共同创造与GVO嵌入：中国汽车产业创新网络治理研究.pdfVIP

第12卷第2期 东 北 大 学 学 报 (社 会 科 学 版 ) Vo1．12．No．2 2010年 3月 JournalofNortheasternUniversity(SocialScience) Mar．2010 共同创造与 GVO嵌入 ： 中国汽车产业创新网络治理研究 张 保 胜 ， (1．辽宁大学 工商管理学院，辽宁 沈阳 110036；2．商丘师范学院 经济学与管理学系，河南 商丘 476000) 摘 要 ：实现在全球价值链 中的有效嵌入 ，是解决发展中国家产业发展、创新能力和 国际竞 争力提升的关键 问题之一 。目前，汽车产业价值链增值 的核心环节仍集 中在发达国家 ，中国汽车 产业 “三级价值链”与 “二级价值链 ”之间的断裂阻碍了整个汽车产业在全球价值链 中的有效嵌入 ， 而共同创造子系统的构建和以“三层嵌入”、“三层治理”、“三层升级”为基本特征的动态嵌入式共 同创造系统的形成有利于实现 中国汽车产业的全球价值链嵌入和创新能力提升。 关 键 词：共同创造；全球价值链；汽车产业；创新网络 中图分类号：F423．2 文献标志码 ：A 文章编号：1008—3758(2010)02—0112—06 当前 ，全球范围内FDI的快速流动 已经成为 独资)企业价值链断裂、技术创新能力较弱等基本 一 个主要现象。FDI的流动必然引起跨 国公司之 特征 。本文试 图以中国汽车产业为例 ，在共同创 间以及跨国公司与东道国公司之间的竞争 ，其 中 造和全球价值链嵌入理论的基础上，分析 中国汽 核心能力特别是技术能力的竞争已经成为每个公 车产业价值链和技术链的基本现状，探索实现全 司面对的首要 问题，而且技术竞争模式已经从单 球价值链嵌入的基本模式。 纯的市场竞争 向协同竞争转化。也就是说 ，如何 把企业 的RD活动融入到全球价值链 (global 一 、 基于共同创造理论的创新 valuechain，简称 GVC)之中，以及如何才能使一 网络治理与GVC升级 个 国家或者地 区的产业和全球价值链整合到一 起，实现在价值链上的共同创造和资源协同，已经 真正让 “共 同创 造 ”一词更 加普 及 的是 成为发展中国家提升产业竞争力所面临的关键问 Prahalad和Ramaswamy的研究。他们认为，价值 题u J。近年来 ，中国汽车产业在总量上出现了 是厂商和顾客共 同创造的结果 ，而不是全部在厂 快速增长。2007年实现汽车产量 888．25万辆 ， 商内部创造 的。当前 ，价值的意义 以及价值创造 比2006年的727．79万辆 同比增长 22％，增速第 的过程 已经从产品中心和厂商 中心转移到了个性 一 ， 总量在 日本 、美 国之后 ，德 国之前 ，位居第三 ； 化的消费者体验。见多识广的、网络化的、充分授 乘用车产量 638．11万辆，比2006年 同比增长 权的、积极主动的消费者正在和厂商一起共 同创 21．9％，增速第一 ，总量仅次于 日本 ；轻型商用车 造着价值_3J。早在 20世纪 70年代 ，yonHippel 产量 138．07万辆 ，比2006年 同比增长 22．2％， 就发现很多的产品创新不是来 自公司内部，而是 增速第一，总量仅次于美 国；重型载货车产量 来 自产品的最终使用者。许多重要的创新开始由 87．86万辆 ，同比增速和总量都位居第一①。但 领先用户提 出新的产 品概念 ，或者开发 出产品原 是，如果从产业价值链和技术创新角度来看，中国 型_4j。后来 ，Ramirez引入 了与传统价值创造思 汽车产