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汽车驾驶的操纵稳定性和汽车行驶的平顺性浅析 张新宏 24114 中国石油辽河油田公司欢喜岭采油厂运输一大队辽宁盘锦1 【摘要】规范操作、稳定驾驶和平顺行驶是汽车驾驶员确保交通安全，延长设备使用寿命的基本要求。要真正做到这一点，就要了解汽车驾驶的 操纵稳定性和汽车行驶的平顺性的基本内容。 【关键词】汽车驾驶操纵稳定性汽车行驶平顺性 中图分类号：U461．6文献标识码：B文章编号：1009-4067(2014)10—73．01 一、操纵稳定性的一般含义 人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。三个界限只 汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰， 是振动加速度容许值不同。“暴露极限”值为“疲劳一工效降低界限”的 维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽 2倍(增加6dB)；“舒适一降低界限”为“疲劳一丁效降低界限的l，3．15(降 车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的 低10dB)；而各个界限容许加速度值随频率的变化趋势完全相同。 关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻， 四、影响汽车行驶平顺性的结构因素 而造成交通事故。因此。良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽 为了便于分析，需要对由多质量组成的汽车振动系统进行简化。在 车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员一汽车 研究振动时，常将汽车由当量系统代替，即把汽车视为由彼此相联系的 系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标 悬挂质量与非悬挂质量所组成。汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的 (一)操纵稳定性的评价指标 总成所构成。该质量通过质心的横轴Y的转动惯量为，悬挂质量由减振 汽车稳态转向特性是评价汽车操纵稳定性的重要指标。稳态转向特 器和悬架弹簧与车轴、车轮相连。车轮、车轴构成的非悬挂质量为，车 性有j种状况：不足转向、过度转向和中性转向。驾驶员都习惯于驾驶 轮再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。悬架结构、轮胎、悬 具有适度不足转向的汽车。所以，设计时，一般都要有适当的不足转向 挂质量和非悬挂质量是影响汽车平顺性的重要因，悬挂结构主要指弹性 量，以保证汽车突然出现甩尾时仍能保持良好的驾驶性能。为保证在通 元件、导向装置与减振装置，其中弹性元件与悬架系统中阻尼影响较大。 常行驶状态下汽车具有良好的操纵稳定性，还要求汽车对方向盘角输人 弹性元件将汽车车身看成一个在弹性悬架上作单自由度振动减少悬架刚 的响应要灵敏，直行性及回正性良好，转向操作轻便等。 度可降低车身的固有频率。当汽车的其它结构参数不变时，要使悬架系 汽车转向行驶时的稳定性极限对安全行车影响很大。如果驾驶员对 统有低的固有频率，悬架就必须具备很大的静挠度。它是指汽车满载时， 汽车的操纵动作使汽车的运动状态超过了这～限度，汽车的运动就会失 刚度不变的悬架在静载荷下的变形量。对变刚度悬架，静挠度是由汽车 去稳定，发生侧滑或倾翻，从而危及行车安全。当前轮上的侧向反力先 满载时，悬架上的静载荷和与相应的瞬时刚度来确定。 达到附着极限时，因前轮发生的侧滑，汽车的横摆角速度减小，转向半 为了防止汽车在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块。悬架还应有足 径增大，汽车将向外侧甩出，发生“偏航”现象。严重时。汽车会被甩 够的动挠度(指悬架平衡位置到悬架与车架相碰时的变形)。前、后悬架的 出路外，导致交通事故。如果后轮上的侧向反力先达到附着极限，后轮 动挠度常根据其相应的静挠度选取，其数值主要取决于车型和经常使用 将先于前轮向外侧侧滑，发生“甩尾”现象。因转向半径减小，极易诱 的路面状况，越野车的可按货车范围取上限，以减少车轮悬空和悬架击 发汽车倾翻。 穿现象。为了使悬架既有大的静挠度又不影响其它性能指标，可采取一 (二)影响操纵稳定性的因素 些