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考虑主梁拼装方法的悬索桥施工阶段动力特性分析 年经生 (沪申高速公路建设发展有限公司，上海 200092) 【摘 要】 在悬索桥施工过程中，随着主梁拼装长度的不断增加，悬索桥的动力特性在不断改变。此外 悬索桥建桥周期普遍较长，而风速随着季节性周期变化 ，其周期一般为 1年，为此悬索桥施工无法避免大风 季节，比较悬索桥不同施工方法下各施工过程的动力特性是非常必要的，为选择合适的施工方法，并为进一 步的施工阶段抗风性能研究以及抗风措施的采用提供依据。 【关键词】 悬索桥；施工；动力特性； 有限元 【中图分类号】 u448．27 【文献标识码】 B 悬索桥作为跨越能力最强的桥梁结构，在满足人们跨越 愈来愈大的障碍上发挥着巨大作用，然而悬索桥跨度的增加 不仅使结构的柔性及对风的敏感性增加，施工工期也相应加 长。从而使结构在施_丁阶段遭受大风(或台风)袭击的可能 性增大。1962年到 1963年间，日本一座架设中的桁架桥遭 到风毁；广东南海公路斜拉桥施工中吊机被大风吹倒，砸坏 主梁。因此对大跨径悬索桥作施工阶段全过程结构固有动 力特性分析是一个非常重要的课题。悬索桥的施工方法通 常有两种：一是从跨 中节段开始，二是从主塔附近的节段开 始。本文将以某 塔悬索桥为例 ，侧重探讨拼装方法对结构 b)自重及初始索力作用下结构变形 固有动力特性的敏感性。 图 1 塔底 固接、斜拉索不分段的分析模型和结构变形 1 有限元分析 表 1 结构模型约束条件 节点 UX UY UZ R0TX R0TY R0IrZ 1．1 建立有限元模型 采用空间结构分析软件对某三塔悬索桥进行施工阶段 塔底 × × × × × × 结构动力特性分析，计算模型的模拟着重于结构的刚度、质 桥墩对主梁 ① × × ④ 0 0 量和边界条件。结构刚度和质量的模拟通过结构的合理离 塔梁交接处 ◇ ④ × ① ① ④ 散化；结构模型的约束及边界条件见图1和表 1。该模型由 注：①④表示该 自由度放松；×表示该 自由度约束；◇表示该处 空间梁单元 、空间杆单元等多种单元组成，共包括 1059个节 设置纵向限位装置，在顺桥向变位小于0．75m时该 自由度放松，否 点和 1052个单元。 则该 自由度约束 ②不考虑承台、桩基础影响 1．2 分析方法和步骤 悬索桥加劲梁的架设方法按其推进方式分，主要有两 种：(1)从跨中节段开始向两侧主塔方向推进，比如旧金山一 奥克兰海外大桥 、维拉扎诺海峡桥、小贝尔特桥等；(2)从主 塔附近的节段开始向跨中及桥台推进，比如金门大桥及 日本 本四联络线上的悬索桥等。 对于本文所研究的三塔悬索桥，按照上述两种施工方法