高速列车风量控制式通风系统的探讨.pdfVIP

2003 年第4 期 制冷与空调 15 高速列车风量控制式通风系统的探讨 罗 郁 梅元贵 （兰州交通大学热能与动力工程研究所 730070） 【摘 要】 介绍了能够减轻乘坐高速列车时产生的耳朵不适感的风量控制式通风系统，该系统通过检测车内 外的压力来控制进排气量，并且由模拟计算证实，该系统能够控制车内压力的波动，满足高速列车 的舒适性需要。 【关键词】 高速列车 通风系统 压力波 Study on the flow controlled ventilation system for high-speed train Luo Yu Mei Yuangui (College of Mechano—electronic and Power Engineering, Lanzhou Railway University, Lanzhou 730070, China) 【Abstract】 discomfort to passengers on a high- and discharged flow rate by detecting the press - prospects. 【Key words 】 high- 高速列车通过隧道时，在隧道中产生了强烈 节流率按数级调节，采用根据车内与车外的压力 的压力波动，从而引起车内的压力波动，导致车 差改变节流率来控制风量的方式。高速列车的供 内人员产生不愉快的刺耳感觉。减缓这种刺耳的 风口和排风口在明线上行驶时，处于开启状态， 技术措施之一就是提高列车车辆的气密性。在日 在列车进入隧道时，自动关闭或关闭至一个较小 本新干线目前车速条件下，该措施并不是十分有 的开度，既不至于引起车内较快的压力变动又可 效的，而且气密性的提高将伴随着车辆制造成本 继续进行换气。系统的原理详见文献[1]。 的增大，气密性的提高也是有极限的。隧道的压 力波动与车速的平方成正比。随着铁路高速化的 节流阀 发展，需要研究新的技术措施减缓刺耳的感觉。 车外压力 日本在100 系、300 系等车辆中研究应用风量控制 传感器 进风扇 式通风系统，已达到减缓车内人员因压力波动带 【】 1 来的不适感 。本文介绍了风量控制式通风系统， 并采用一维非定常流动模型，模拟了在该通风系 控制单元 车内压力 车体 统下车内压力的波动，理论验证了风量控制式通 传感器 风系统减缓压力波动的可行性。 节流阀 1、 风量控制式通风系统的基本构成 隧道内或外 排风扇 图1表示高速列车风量控制式通风系统示意 检测器 图。本系统由多级节流阀、压力传感器和控制单 图1 风量控制式通风系统原理 元组成。将位于供、排气风机吸入侧的节流阀的 节流阀单元包括由空气缸操纵的节气门和电 罗郁，男，1978 年3 月出生，兰州交通大学热能与动力工程研究所硕士研究生 16