基于精细网格的轨交车辆疏散模拟分析.pdfVIP

市政与交通 ·上海建设科技2014年第3期· 基于精细网格的轨交车辆疏散模拟分析 房志明 上海市建筑科学研究院(集团)有限公司 摘要轨交车厢内乘客密集，一旦发生紧急情况，保证乘客安全疏散是现实需求。根据轨交车辆 的结构及人员疏散特点，构建了一种精细网格疏散模型，能够精细刻画轨交车厢内部环境，尤其是 出口宽度、座椅、立柱扶手杆等决定疏散过程的关键因素。利用该模型，模拟重现了轨交车辆内的 人员疏散过程，揭示了车厢内部的立柱扶手杆对疏散过程的影响作用，并最终给出了提高轨交车 辆疏散效率的工程建议。 关键词轨道交通精细网格疏散立柱扶手杆 为了有效地预防和减少紧急情况发生时的人 24．4m长、3m宽的矩形结构，如图1所示。车厢两 员伤亡，达到安全疏散的目的，有必要对人员疏散 侧各有5个安全出口，每个出口宽度为1．5m；一般 过程进行研究。利用计算机模拟不同环境下的疏散 情况下，在车厢的中心位置，有一排(13个)立柱扶 过程，具有省时、省力、经济、灵活、可多次重复使用 手杆。 等优点。随着计算机技术的发展和对人员运动基本 规律的逐步认知，大量的疏散模型被构建：包括社 会力模型[1]、元胞自动机模型[2]、格子气模型[33、多格 子模型[4]、基于智能体的模型阎等；模拟重现了典型 图1模拟对象 建筑结构内人员疏散中的复杂行为现象：多出口建 1．1 网格划分 m×0．1m 筑中出现的“人员从众”行为[q；疏散通道出现的“宽 将图1中的区域划分成尺寸为0．1 即是窄”现象田；疏散出口出现的“快即是陧”现象闻。 的基本格点，座位、出口以及障碍物等由这些基本 m×0．4 目前的疏散模型大都采用与行人大小匹配的 格点组成。模型中每个行人占据0．4 m的空 m×0．4 间，即4×4个格点；每个出口分别占据了15个格 网格，一般为0．4 m，在刻画疏散环境时，走 道及出口宽度等决定疏散过程的关键因素被简化 点的宽度；每个立柱扶手杆占据一个格点大小。 为0．4m的整数倍。为了更加精细地描述轨交车厢 1．2确定期望运动方向 较为复杂的内部环境，并更加细致地模拟行人在狭 疏散过程中，行人一般会偏好选择最近的安全 m×0．1 小空间内的疏散行为，本文采用0．1 m的基 出口。对于轨交车厢，本文首先参考场域模型中定 本格点，构建了一种精细网格轨交疏散模型，并利 义的静态域[2]，用二维数组S记录每个格点至出口 用该模型对轨交车辆的疏散过程进行了模拟分析。 的最短距离(从当前格点到最近出口所需经过的最 1模型构建 少格点数)。 本文以上海轨交普遍采用的A型列车为研究 因为每个行人占据4×4个格点，所以每个行 对象，选取1节车辆建模分析。轨交车厢可简化为 人的前后左右方向上各有4个相邻格点(见图2)。 万方数据 一、一 ·上海建设科技2014年第3期· 设s。代表选定的相邻方向上的4个相邻格点中第 五个格点到出口的最短距离，则每个行人的期望运 动方向由式(1)决定： 4 mini(∑S。)l黼、左、右) (1) A=l 前 左 右 后