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声屏障安装新工艺在广州地铁六号线应用 李成林 （广州市地下铁道总公司运营事业总部，广州 510308） 摘要：声屏障是立于噪声源和受声点之间的声学障板，主要由吸隔声屏体、立柱、连接件等 组成，其采用的安装工艺将会影响自身的稳定性。通过对广州地铁六号线声屏障相对既有线 声屏障作出的改进和采用的新工艺作了研究和分析，表明声屏障在采用新工艺的情况下更稳 定。对声屏障安装新工艺的先进性和保证措施的研究，将为今后不断完善声屏障工艺提供一 定的参考价值。 关键词：噪音；声屏障；新工艺；轨道交通；高架段 中图分类号：U231+.92 文献标识码:A 1 引言 广州地铁六号线（以下简称六号线）首通段浔峰岗至长湴全长24.4km，其中，主要位 于金沙洲的高架线长3km，过渡段长0.3km，设3 座高架车站，为浔峰岗、横沙和沙贝站。 六号线列车最高运行速度90km/h，行车速度较快。列车在行进过程中将会和铁轨摩擦，产 生较大的滚动噪音、摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音，同时，列车产生动力系统和非动力 系统的噪音，以及导致高架段梁体结构振动的噪音。为减低噪音，应控制噪音声源和拦截噪 音传播途径。声屏障就是通过拦截噪音传播途径达到降噪的目的。 声屏障是立于噪声源和受声点之间的声学障板，使声波传播有一个显著的附加衰减，从 而减弱接收者所在一定区域内的噪音影响。六号线高架段途经广州市白云区金沙洲主干道， 沿线楼房密集、居民众多，在高架段设置声屏障，可减弱对沿线居民的噪音影响。 2 声屏障组成和构件要求 声屏障主要由吸隔声屏体、立柱、连接件等组成。其构件应能达到降噪、防火(满足等 级要求B1级)、防腐蚀、防潮(水)、防老化、防眩光、防尘等要求。屏体及其有关钢结构构 2 件均应满足结构强度和刚度要求及结构安全要求，强度均满足1.70KN/m 的均布荷载，最大 挠度≤L/400 （L指声屏障立柱展开长度）。声屏障应能在0℃~50℃的温度条件和雨、雷电、 台风等恶劣气候条件下正常工作。 因此，对声屏障稳定和安全有着较高要求。六号线声屏障相对以往既有线的声屏障，即 广州地铁四、五号线声屏障做了改进，采用了新工艺，提高了稳定性，将确保声屏障的安全。 3 声屏障安装新工艺 声屏障的组成中，吸隔声屏体和立柱是主体构件。为提高稳定性，屏体和立柱如何更好 地安装和连接有3个关键点：内部连接实现一体化，立柱牢固安装在混凝土挡板上以及填充 空隙的施工工艺。这3个关键点在六号线声屏障中体现为5 个安装新工艺，下文就对这5 个安装新工艺如何实现一体化、立柱安装和填充空隙这3个关键点作出详细研究和分析： 3.1 钢丝绳通过预制孔洞把立柱和屏体连为一体 针对声屏障吸隔音屏体过往容易松动的情况，六号线声屏障立柱的嵌槽在出厂前就预制 孔洞。在施工现场，安装完屏体后，施工人员用4.2m长的钢丝绳通过这些立柱嵌槽的预制 孔洞，把立柱和屏体连为一体，增强牢固性，防止屏体松动。广州轨道交通既有线的声屏障 立柱嵌槽既无预制孔洞，也无钢丝绳连接立柱和屏体。两相对比，六号线声屏障此种新工艺 在增强一体化和提高稳定性方面更有效、更先进（见图1）。 立柱嵌槽里 的预制孔洞 钢丝绳穿过孔 洞进行连接 图1 钢丝绳把立柱和屏体连为一体 3.2 声屏障吸隔音屏体和吸音尖劈一体化预制 过往既有线的声屏障底部屏体和尖劈是通过角钢实现外部连接的，而角钢容易松动，影 响屏体和尖劈连接的稳定性。为此，六号线声屏障的底部屏体和尖劈在出厂前就一体化预制， 通过内部连接，使底部屏体和尖劈一体化成型，产生更加稳定的效果（见图2）。 上部吸隔音屏体 中部吸隔音屏体 底部吸隔音屏体 上部吸音尖劈 下部