【期刊】重庆轨道交通民用通信系统建设模式浅析.pdf

交通建设 建材发展导向 年 月 2014 2 重庆轨道交通民用通信系统建设模式浅析 肖又平 王宁宁 （重庆市轨道交通（集团）有限公司 重庆市渝中区 400200） ： ，其安全、准点、快捷、舒适的特点吸引着越来越多的乘 要 随着我国城市轨道交通的高速建设和大规模投入运营 客采取该种出行方式，随之而来的是乘客在候车、乘车过程中的多种多样的需求。通信技术的发展，特别是移动电话的普 及，则要求轨道交通的地下空间（主要是地下车站及地下区间隧道等）覆盖通信信号，以满足乘客通话、上网的需要，这就 是城市轨道交通民用通信系统的由来。 ： ；建设模式 关键词 轨道交通；通信系统 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U239.5 B 1672-1675 2014 03-0216-02 我国各大城市轨道交通民用通信系统的建设，根据投资方的 且，民用通信系统 成后，却未能及时与通信运营商签订协议， 不同，可划分为轨道方投资 设和非轨道方投资建设两种模式。 迫于舆论压力而开通使用后，导致在商务洽谈中的被动局面。 这两种建设模式在重庆轨道交通民用通信系统建设过程中均有 2 非轨道方（通信运营商）投资建设民用通信系统 采用，本文拟结合重庆的建设情况，论述两种模式的优、缺点，以 重庆轨道交通一、三号线采用的是通信运营商投资建设民用 期寻找一条轨道交通与通信运营商双赢的道路。 通信系统的模式，目前两条线路均处于合同签订完成，设计工作 1 轨道方投资建设民用通信系统 极开展，进场施工即将开始的阶段。其中，一号线长36km，地 重庆轨道交通二号线是我国第一条跨座式单轨线路，目前开 下车站 座，地下区间 ；三号线一、二期长 ，地下车 16 22.4km 42km 通运营较场口 新山村段长 ，包含三座地下车站及区间 站 座，地下区间 。经过与通信运营商（移动、联通、电 - 19.15km 10 13.52km 隧道。重庆轨道集团在二号线工程建设时，自主投资建设了民用 信）的多次洽谈协商，对轨道交通资源使用租赁及管理服务的相 通信系统，并于 年 月 日二号线开通运营时，在市政府 关事宜达成了共识。 2005 6 28 及市民等各方的强烈要求下，将民用通信系统投入使用，信号覆 2.1 非轨道方投资建设民用通信系统的优点 盖二号线的较场口、临江门、大坪三个车站（站厅、站台），大坪、 （）三家通信运营商（移动、联通、电信）根据各自的技术要求 1 临江门隧道区间、曾家岩车站人防通道，取得了良好的社会反 建设民用通信系统，有利于通信设备的升级改造，且随着国家工 响。 信部出台的“共 共享”文件要求，三家运营商共有设备统一 1.1 轨道方投资建设民用通信系统的优点 设、使用，可以降低建设成本。 （）重庆轨道集团在投资建设民用通信系统过程中，统一协