【期刊】轨道交通导入对于城市环境负荷影响的分析.pdfVIP

轨道交通导入对于城市环境负荷影响的分析 孙玥 沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司 辽宁沈阳 110000 摘要：文本阐述了轨道交通对于城市交通环境的影响，并对其在节能减排中的作 用和效果进行了定量分析。 关键词：轨道交通；二氧化碳排量原单位；GIS 中图分类号：C913 文献标识码： A 一、引言 近年来，伴随着私家车保有量的持续增加，二氧化碳大量排放带来的城市环 境污染日益严重。作为私家车代替手段的轨道交通系统被认为是缓解这一问题最 有效的可行方案。目前，北上广、成都、沈阳等城市相继开通了地铁、轻轨和有 轨电车，轨道交通建设正处于高速发展的时期。 国内现阶段对于轨道交通的作用和效果的研究尚且不足，特别是研究使用的 基础数据和方法还不明确，无法进行定量分析。因此，文本以日本城市轨道交通 作为考察对象，分析不同的轨道交通系统对于城市交通环境的影响，借鉴成功经 验，期待研究成果能够为中国城市轨道交通事业做出贡献。 二、信息收集与考察内容 研究过程中，原始信息的收集尤为重要，原始信息的准确与否将直接决定计 算结果的可靠性。一般地研究日本城市轨道交通应收集个人出行交通调查、城市 交通特征调查、二氧化碳排量原单位的数据、OD调查、道路交通调查、道路网 数据、GIS数据等内容。考察内容包括轨道交通对于城市环境负荷的影响，轨道 GIS 交通的节能减排效果以及利用地理信息系统（ ）来研究轨道交通的方法和思 路。 三、轨道交通导入的直接影响 评估轨道交通导入直接影响的一个重要指标是二氧化碳排量原单位。原单位 是指交通设施运输每个人一公里所排出的二氧化碳量。为了掌握不同的轨道交通 系统二氧化碳排量原单位，本文以广岛市轻轨（AGT）、富山市LRT及福冈市地 OD 铁作为研究对象，根据站间 交通量、各站乘降人员数量及平均输送距离，计 算旅客运输量，利用轨道交通系统走行原单位、线路长度和二氧化碳排出量系数， 先计算电力消费量，再算出二氧化碳排量，具体公式如下： CO =Σ ×CO 2排量原单位 （电力消费量 2排出量系数）／旅客运输量 AGT 26.6g-CO / km 计算结果广岛市轻轨（ ）二氧化碳排量原单位为 2 人・ ，富 山市LRT二氧化碳排量原单位为29.2g-CO /人・km，福冈市地铁二氧化碳排量原 2 单位为17.4g-CO /人・km，与私家车二氧化碳排量原单位172g-CO /人・km相比， 2 2 0.15 0.17 0.11 比率分别为 、 和 。 四、轨道交通与二氧化碳排出量的相关分析 就轨道交通和二氧化碳排出量的关系，利用SPSS软件分析的结果包括三个 方面：关于机动车分担率和沿线人口密度的关系，广岛市、富山市及福冈市轨道 交通沿线人口密度越大，机动车分担率的比重越低；关于机动车分担率和个人交 通二氧化碳排出量的关系，上述三个城市，机动车利用率越高、平均移动距离长 的城市、交通二氧化碳排出量越高；反之，机动车利用率越低、平均移动距离短 的城市、交通二氧化碳排出量越低；关于沿线人口密度和个人交通二氧化碳排出 量的关系，沿线人口密度越高，交通二氧化碳排出量越低。 五、地铁周边区域的道路网密度 本文选取福冈市地铁七隈线作为研究对象，利用地理信息系统GIS，通过空 间信息技术，结合软件各种功能，考察轨道交通导入效果。分析方法为：基于地 area 铁车站，使用 分析法，生成一个研究区域，推算区域内道路网密度。或者使 用mesh分析法，通过道路网与空间网格叠合，推算不同的mesh区域内道路网密 度。其计算公式为：道路网密度=（区域内道路网总长度—区域内