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理论研究 Theoretical Research 快速路互通立交出口分流区的交通冲突分析 高丽梅，宋文静 天津市市政工程 ..研究院天津， 天津 300074 摘 要 本文引用交通冲突技术，利用视频采集设备 ，获取了互通立交出口分流区的宏观和微观交通特征数据。 重点分析了导致交通冲突的影响因素有分流区总流量、分流比、驾驶行为特征值 ，并进行了量化处理 ，以期为互通 立交出口分流区安全分析 ，制定改善方案提供依据。 关 键 词 交通冲突；驾驶行为；分流影响区；安全分析 中图分类号 U49 文献标识码 A 文章编号 1674-6708 （2014）111-0086-02 0 引言 路车辆分流进入匝道的景象。 互通立交是城市快速路系统中连接两条或者多条骨干道路 根据对分流影响区范围的界定 ，认真读取视频资料 ，最终 的交通节点 ，发挥着重要的枢纽作用。二十世纪五十年代我国 将出口分流区的交通冲突分为三类 ： 城市开始了互通立交的修建 ，至今互通立交已经成为城市解决 1）换道冲突。为了避免与进入匝道的车辆产生冲突 ，主 交叉口交通拥堵问题的一个重要手段。然而互通立交在处理和 线外侧 1 车道的直行车辆换道到主线外侧 2 车道。当第 2 车道 组织交通运行方面发挥巨大优势之外 ，其交通安全状况不容乐 的交通流量较大 ，车流车头间距小 ，换道车辆需要被迫等待。 观。互通立交出口分流区汇集了大量变速、变向、变车道车流 ， 相反的 ，当第 2 车道车辆为驶入出口 ，需要穿越外侧 1 车道 ， 由此产生了大量分、合流冲突、交叉冲突 ，行车秩序紊乱。因 与其中直行车辆发生冲突 ，同理分析 ，换道车辆常需被迫等待 ； 此对快速路系统尤其是互通立交桥区而言 ，出口分流区行车安 2）合流冲突。主线车辆驶入减速车道时 ，与减速车道上 全至关重要。 的车辆产生的冲突。当减速车道入口流量较小时 ，多为自由汇 美国最先开展了交通冲突技术的理论与应用研究 ，预测交 入或跟随其他车辆通过 ；反之没有插入间隙 ，车辆会主动等待 叉口交通事故数 ，进而鉴别交通系统中存在的安全隐患。本文 缓和进入匝道 ；当减速车道的流量相当大时 （如早高峰、晚高 基于现场调研 ，定量和定性分析驾驶员在分流区的驾驶行为特 峰时段），车辆插缝、挤占现象频发 ； 性 ，分析引起交通冲突的因素 ，并进行量化处理 ，进而分析互 3）交叉冲突。减速车道中部是该类冲突较常发生的位置 ， 通立交出口分流区的安全状况。 车辆在此改变行车方向 ，由于减速车道分别通向右转匝道和左 转匝道 ，车辆变换行车轨迹发生交叉行驶。当减速车道车辆较 1 分流影响区 少时 ，车辆一般可以无阻碍通过 ，反之 ，往往是被迫等待或者 车辆的分流含义 ：在没有交通控制及其他管制的情形下 ， 是挤占通过。 车流分成两股或者多股车流 ，在此过程中 ，车辆驶入出口匝道 ，