CRH5型动车组牵引变压器切除诊断研究.pdfVIP

第八届中国智能交通年会优秀论文集 CRH5 型动车组牵引变压器切除诊断研究 吴艳鹏 （长春轨道客车股份有限公司 长春 130062 ） 摘 要：牵引变压器是CRH5 型动车组的重要组成部分，它的工作状态直接影响动车组运行 状态，开展 CRH5 型动车组牵引变压器的切除诊断研究，利于快速查找牵引变压器的切除的 原因，对提高处理牵引变压器切除故障具有巨大帮助。本文首先介绍了 CRH5 型动车组高压 供电系统及其控制系统，然后对变压器切除的原因进行全面的剖析，最后地阐述了基于逻辑 图的变压器切除诊断方法。 关键词：牵引变压器；自动切除；逻辑图 1 CRH5 型车高压供电系统及其控制系统简介 CRH5 型动车组高压系统主要由受电弓、集成仪表箱、主断路器、隔离短路器、牵引变压器、高 压接触器、牵引辅助变流器等部件共同组成。其中，受电弓负责将接触网上的高压电传引到列车的高 压系统中；集成仪表箱负责检测整列车高压系统的电压和电流状况；主断路器负责接通或断开高压系 统供电线路；隔离断路器负责接通或断开两个牵引动力单元之间的高压线路；牵引变压器负责转换降 低接触网电压并给牵引辅助变流器提供电能；高压接触器负责接通或断开牵引变压器与牵引辅助变流 器之间的高压线路连接；牵引辅助变流器负责变换电压给牵引电机提供能量，并提供列车的中压电能。 以上高压电气设备各司职能，相互影响，共同构建了列车的高压系统。 CRH5 型动车组配备了完善的网络控制系统，主要由网关、主控制单元（MPU ）、牵引控制单元 （TCU ），辅助控制单元（ACU ）、本地控制单元（CLT ）、制动控制单元（BCU ）、远程输入输出模 块（RIOM ）等构成。其中，网关通过列车总线实现了两个牵引单元中MPU 之间的数据传输；其他网 络设备如 TCU、ACU 、BCU 、CLT、RIOM 则通过车辆总线，实现了与 MPU 之间的通信及数据传输。 牵引变压器主要负责将接触网的 25000 伏交流电转换成 1770V 交流电，供给牵引辅助变流器能量， 牵引辅助变流器通过电压转换来实现列车牵引电机及其他中、低压负载的用电需求。牵引变压器的工 作由两个互为冗余的本地控制单元 CLT 进行控制和监控诊断，CLT 通过车辆总线与 MPU 进行数据传 输，来保证牵引变压器的共正常工作。牵引变压器配置了完善的保护系统，如冷却系统、温检系统、 油流检测、电流检测系统等，如果它的保护系统或其他高压系统发生异常，CLT 则会发出牵引变压器 切除指令，以达到保护牵引变压器和车辆其他高压设备的目的。 2 牵引变压器切除原因 当高压系统出现故障或网络监测系统故障，网络系统会发出牵引变压器切除指令，来保护主变压 器和其他高压设备。牵引变压器自动切除的因素很多，研究变压器切除的原因，对于处理变压器切除 故障具有很大意义，本文从以下八个方面对牵引变压器切除进行分析。 ·546 ·  第2 部分 轨道交通 2.1 冷却系统故障 牵引变压器的冷却系统主要由冷却油、两个冷却泵和两台冷却风扇组成。当主变压器正常工作时， 本地牵引控制单元 CLT 会发出冷却泵启动命令，启动两台冷却泵使冷却油在冷却油路中循环流动，来 帮助牵引变压器散发热量。同时，CLT 会根据冷却泵的状态和检测的油温，按照一定的逻辑关系，来 控制两台冷却风扇半速或全速启动，来提高或补充牵引变压器的散热功能。如果两台冷却泵同时故障 或油温超过 60 度时两台冷却风扇均不启动，则会导致牵引变压器自动切除。 2.2 温检系统干涉 牵引变压器的温检系统由四个油温传感器探头组成，四个探头两两一组（pt1001 和 pt1002 ），两 组温度探头检测到的温度信号会对应的反馈给两个冗余的 CLT ，同时这些温度探头的工作状态也被 CLT 监控；如果 CLT 诊断出牵引变压器冷却油温度过高（油温大于 150）或四个温度探头全部故障时， 则会导致牵引变压器切除。 2.3 油检系统干涉 牵引变压器的油检系统分为油位检测和油流检测两个方面，牵引变压器内部配备有三个油位传感 器和两个油流开关。油位传感器用于检测牵引变压器的油位高低，油位传感器的触点根据油位的高低 会产生相应变化，从而改变 CLT 所接受的反馈信号状态，CLT