水泥混凝土桥面变形研究的室内模型设计.pdfVIP

第3O卷 第 1期 20l0年 2月 中 外 公 路 163 文章编号 ：1671—2579(2010)O1—0163—03 水泥混凝土桥面变形研究的室内模型设计 江宏 ，袁剑波，周燕 (长沙理工大学，湖南 长沙 410004) 摘 要 ：基于挠度变形的相似原理，设计水泥混凝土桥面变形研究的室 内试验模型。利 用有限元软件，建立并分析实桥模型，得到实桥在车辆荷载作用下跨 中挠 曲变形，根据薄板弯 曲理论及挠曲变形相似原理，设计室内试验模型，研究试验模型在试验荷载作用下与原桥 的 桥面挠度变形曲率 的相似性 。计算结果验证 了所设计 的试验模型的正确性与有效性 。 关键词 ：模型设计 ；耐久性 ；挠曲变形 桥面铺装作为桥梁整体结构 的一个重要组成部 验沥青层的耐久性 笔者根据广东省某大桥的加固设 分 ，其质量的好坏对于桥梁建成后运营期 间的行车安 计 、桥面沥青铺装层设计 ，完成 了桥面模型试验方案设 全性 、舒适性和美观性都有至关重要的作用。由于桥 计和模型桥设计 ，在此基础上进行桥面铺装层的试验。 面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境 因素 的 为了试验数据能够更好地反映实际情况，如何建立合 作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板 结构形式密 适的室内模型桥来模拟水泥混凝土桥面的变形将成为 切相关 ，一方面可分散荷载并参与桥面的受力 ；另一方 试验成功的关键 。 面联络各主梁起共 同受力 的作用 ；既是保 护层又是桥 面结构的共同受力层 ，所 以应具有足够 的强度和 良好 1 技 术思路 的整体性 ，足够的抗裂 、抗冲击和耐磨性能。 由于桥面铺装在行车荷载、温度应力及桥面板局 因原桥的上部构造为半幅采用 4片长 32．5m、宽 部变形的影 响下 ，其受力和变形较一般路面复杂 ，因 3．45m 的T形梁，室 内模 型 由于加载及其他试验要 此 ，桥面铺装也是桥梁整体结构中较为薄弱的环节 ，其 求 ，只能设计为长 3m、宽2．4m 的板形构件。设讦要 破坏的可能性远远超 出桥梁 的其他部分 ，一旦桥面铺 求是使得在试验荷载作用下试验模型表面铺装的沥青 装出现破坏 ，将直接对桥梁的使用功能和使用质量产 层受力情况与实桥跨 中 3m 区段桥面铺装的沥青层 生负面影响。 受力情况接近。 水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层同桥梁结构在 桥梁的梁板在荷载作用下会产生一定 的变形，根 材料性能上差异较大 ，即一柔一刚 ，在外力作用下会导 据薄板的小挠度理论 ，纵向位移 U，及主要变形 ￡，￡ 致应力与变形的不连续 。在 刚度大的桥梁结构上 ，柔 可用挠度W 表示为： 性铺装层必须具有足够的强度和稳定性 ，尤其是抗剪 Ow (x,y) ““：：=一一—— ，，一 一一_—— —一zz (l1) oX dY 强度更为重要 。铺装层内部产生较大的剪应力 ，当车 辆超载时，造成桥面沥青铺装层和界面应力增大，当面 e 一 一 z ，e 一 一 ， 层铺装厚度不足 ，且界面粘结不好时，将导致沥青面层 一 z (2) 产生车辙