武广铁路客运专线路基沉降监测技术及元器件埋设方法.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 武广铁路客运专线路基沉降监测技术及元器件埋设方法 贺胡 国 (中铁一局集 团建筑安装工程有限公司，西安 710054) 摘 要 ：武广铁路客运专线对路基沉降变形要求高，为准确 、快 基面布置监测点，构筑纵横向立体监测 网络。下面对 速 的提供监测数据指导施工，必须采用各种元器件进行沉降监 武广铁路客运专线采用的几种监测方法的结构形式和 测 。沉降监 测类型的选择 应根据路 基填 筑 高度 、压缩层 厚度 、 工作原理作一简单介绍 ，并根据监测实际情况提出几 路基填料类型以及填筑原地面的坡度而定。介绍各种沉 降监 点建议 。 测元件的测试原理、测试 方法 ，并 比较 几种方 法的优缺 点。同 2．1 路基面沉 降桩 时对沉降监 测技 术进行 总结 ，为武广铁路客 运专线路基施 工提 对于基底压缩层较簿且填筑不高的路堤及路堑地 供有效指导。 关键词 ：武广铁路客运专线 ；路基沉降；监测 段 ，以路基面沉降监测为主，主要在路基面布设沉降监 中图分类号 ：U238；U213．1 文献标识码 ：B 测桩进行路基沉降监测。 文章编号 ：1004—2954(2010)0l一0028—04 (1)元器件埋设 (图 1) 采用 4,20mlTl底端带弯头 的钢筋 ，钢筋原长不小 于40cm，底部做成带弯钩状。一般路基填筑至基床 1 概述 表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，挖坑 无砟轨道的出现对我 国传统铁路设计 、施工 、检 埋置于设计位置，坑深 30cln，边长 15elll，采用砂浆浇 测、养护维修提出了新的挑战 ，在许多方面深化和改变 筑固定 。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测 了传统的设计观念和思想。由于普通铁路路基工程是 量沉降监测桩高程变化。 按强度破坏设计的，而无砟轨道路基 的主要控制 因素 是变形 问题 。无砟轨道路基在达到强度破坏之前，可 一 能已出现不允许的过量变形 。因而无砟轨道路基在设 级配碎 计、施工、检测等方面必须 比普通铁路有较大的改善和 提高。对无砟轨道路基进行沉降监测的仪器和方法随 着工业化的发展在不断地发生变化 ，总的趋势是快速、 l j 图 1 沉降桩示意 (单位 ：mm) 准确地满足施工的需要。 (2)数据采集 2 武广铁路客运专线路基沉降监测原则及元器件埋 以加密后的工作基点为控制点 ，以沉降板、沉降桩 设方法 为待测点 ，进行闭合或符合水准导线或 网测量。采用 客运专线无砟轨道路基变形控制十分严格 ，在设 标称精度为0．4ram／kni的电子水准仪及配套的铟钢 计使用年限内工后沉降一般不应超过 15mm，路桥或 条码尺进行测量 ，遇到转点时应用 2．5kg尺垫作为转 路隧交界处 的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造