新型电子司机控制器设计探讨.pdfVIP

第 33卷 第 1期 电力机车 与城轨车辆 V0l_33 No．1 2010年 1月 20日 EtectrieLoeomotiveS＆MassTransitVehieles Jan．20th．20l0 ·建议 ·探讨 · 新型 电子司机控制器设计探讨 林 平，许群芳 (南车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001) 摘 要：简要介绍了常用司机控制器的结构及存在的问题 ，针对该问题提出了一种新型电子司机控制器设计理念，电 子司机控制器采用电路集成模块设计方式，用以解决常用司机控制器存在的问题。 关键词：机车；司机控制器；电子控制模块；设计 中图分类号：13264．3 文献标识码：B 文章编号：1672—1l87(2010)0l一0047—02 l 常用司机控制器存在的问题 司机控制器是用于实现轨道交通牵引设备的牵引、 制动、换向等功能的主令控制电器。常用司机控制器在实 现电路逻辑关系时一般采用一组凸轮控制多个开关的控 制方式，轨道交通牵引设备控制系统通过采集每个开关 开闭状态，实现对轨道交通牵引设备的控制。 不同的车型，电路逻辑关系不同，因此对司机控制器 的开关数量 、开关在控制手柄处于各位置的开闭状态等 图 1 新型电子司机控制器结构 要求不同。针对不同的机车电路逻辑关系，司机控制器的 开关数量、凸轮形状都需重新布置或设计，并且轨道交通 动”区，拉动42．5。后到达 “制动”最大位。牵引 ／制动单元 牵引设备的司机室空间有限，司机控制器整体结构由于 通过联轴器连接编码器或电位器判断手柄位置，实现牵 开关数量的增加或减少需不断进行更改调整，造成司机 引、制动功能。 控制器适应性差 、凸轮加工复杂、难以批量化等问题。 2．1．2 速度设定单元模块(包含编码器) 为了解决以上问题 ，使司机控制器模块化 、单一化， 速度设定单元模块 (包含编码器)位于右侧 ，用于设 本文从原理上阐述一种新型电子司机控制器。该电子司 定轨道交通牵引设备某一特定的速度 。该手柄头逆时针 机控制器不再使用凸轮组控制开关的方式 ，而是采用电 方向转动40。后在不松开的情况下能前后推动85。，速度 子控制模块实现电路逻辑关系。 设定从 到v 。当松开手柄时，该手柄能自动顺时针转 动4O。回复到原来位置，使手柄锁在某一特定位置。当手 2 新型电子司机控制器介绍 柄头不旋转时，该手柄只能从 v一拉向v。。速度设定单元 2．1 新型电子司机控制器结构 通过联轴器连接编码器判断手柄位置，设定运行速度。 新型电子司机控制器主要由牵引 ／制动单元模块、换 2．13 换向单元模块 向单元模块 、速度设定单元 (包含编码器)模块 、电子控制 换向单元模块有 F“，’(向前)、“N”(关闭)、B“”(向后) 模块等4个模块单元组成，结构见图 1。 三个位置 ，每个位置之间开关的转动角度为 30。，用以实 2．1．1 牵引 ／制动单元模块(包含编码器或电位器) 现换向功能。 牵引 ／制动单元模块 (包含编码器或电位器)位于左 2．1．4 电子控制模块 侧，用于调节轨道交通牵引设备的牵引和制动工况。控制 电子控制模块安装于司机控制器中间位置。电子控 手柄可前后推动，具有 T“”(牵引)、“0”(停止 )、“B”(制 制模块由新型电子司机控制器手柄送给控制电路位置信 动)三个区域。控制手柄垂直时为 “0”位 ，向前推进入 “牵 号，控制 电路再根