浅谈路基填筑过湿土处治方法.pdfVIP

2014年8月第8期 城市道桥与防洪 道路交通35 浅谈路基填筑过湿十处治方法 玛海君 (焦作市新时代高速公路有限公司，河南焦作454000) 摘 要：首先分析了高速公路路基填筑过湿土的类型划分、工程特性以及沪陕高速公路路基过湿土的分布情况。分析了在处置过 湿土路基时，翻晒、掺加生石灰和强填的有效结合，以及施工中的应用，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：过湿土；路基填筑；处治方法 中图分类号：U416．1 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)08—0035—02 含水量，不能直接用于路基填筑，可以掺入稳定材 1概述 料后使用。 作为高速公路路基填料过湿土的含水量高， 0．75≤w。1．0时，属硬塑状态，含水量较高，要 工程性质不稳定，应该进行针对性的处理，以改善 稍加处理，如掺少量的稳定材料或者短时问晾晒 填料的性质。如何降低填料的含水量，是要解决的 后使用。 关键问题。翻晒、掺加生石灰和强填土的有效结 3过湿土的特点 合，能够达到改善过湿土路段工程性质，满足压实 度的要求。 过湿土具有含水量大、土颗粒细、有机质含量 沪陕高速公路南阳至内乡段，过湿土路段工 高、强度及稳定性低的特点，工程特性较差。这种土 程量较大，一般的翻晒很难满足施工要求，造成施 雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽， 工进度缓慢，受气候影响很大。再结合，掺加生石 但里层含水量却很高。所以，这类土质用作路基施 灰和强填土的方法进行处理，取得了好的效果。 工时需要通过各种措施以改善压实特性。因此，给 施工带来了相当大的难度。 2过湿土的概念 3．1过湿土的物理特性 2．1概念 (1)过湿土含水率高达25％～30％左右，塑性 “过湿土”，即含水量高的潮湿粘性土。它的含 指数高达20～26，稠度一般在0．6～0．85左右，颗 水量超过最佳含水量较多，通过翻晒也难以压实， 粒细，压缩性高，强度及渗透性低，工程特性很差； 是路基发生沉降变形并导致路面破坏。为了对过 (2)含水率远远大于最佳含水率，用作路基土， 湿土进行划分，引入稠度fw。)概念。根据稠度定义列 很难达到压实标准； 出液、塑限与塑性指数有关的土的稠度计算式： (3)表面极易失水干缩，产生收缩变形，甚至 w。=(wt—w)／I。 (1) 形成干缩裂缝，一旦有雨水渗入，又会造成压实的 式中：w。为液限；w为天然含水量；I。为塑性指数， 土路堤强度下降而丧失稳定。 采用推荐的经验数据。 由于土地珍贵、土源紧张，在过湿粘土地区填 2．2过湿粘土的划分 筑路基往往只能取用当地土，因此，就需采取有效 对过湿粘土进行如下划分： 的处理措施和施工对策。 以w。=0．5及w。=1．0作为划分过湿粘土的上下限。3．2过湿土的施工特点 当w。0．5时，为极软塑状态，由于含水量较高， (1)施工周期长，经济效益差。过湿土一般要 土已不符合路基填土要求。 采取翻拌晾晒、掺灰等处理措施，这就需要较长的 wo1．0时，填土处于干燥状态。一般通过碾压施工周期。而南方气候潮