基于预应力混凝土连续梁桥的设计.pdfVIP

2013年 第9期 黑龙江交通科技 No．9，2013 (总第235期) HEILONGJIANG JIAOTONG KEO (SumNo．235) 基于预应力混凝土连续梁桥的设计 李国栋 (江西省吉安市公路局吉水分局) 摘 要：首先分析了预应力混凝土连续梁桥力学特点及其适用范围，接着进行了设计的立面布置、结构 自重 作用下的内力计算、结构活载内力计算、超静定结构的次内力分析等方面，最后给出了预应力混凝土连续梁 桥的一个成功实例。 关键词：预应力；混凝土；连续梁桥；内力计算 ；超静定结构 中图分类号 ：U442 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2013)09—0106—02 1 预应力混凝土连续梁桥力学特点及适用范围 负这两种不同区段时，在正区段求出的为内力最大值，在负 连续桥梁，它的整个受力体系包括 自身结构重力及桥上 区段求出内力最小值。当只有正号影响线时，则最小内力为 活动负载等，同时还有不可忽略的次内力 (其产生的原因将 零，反之则最大内力为零。将荷载乘以横向分布系数后，即 在下文中详细介绍)。连续桥梁在各种各样的力的作用下， 可应用主梁内力影响线计算截面活载内力。对于车道荷载 很容易毁坏造成一定不良后果。主要是基于预应力混凝土 应将其均布和集中荷载引起的内力进行叠加求出总效应。 结构进行连续梁桥设计的，值得说明的是预应力结构较传统 均布荷载： 的结构其能够更有效的提高材料的强度，提高其韧性 ，同时 S =(1 )。 ’m q ’n 使整个结构趋于轻型化。与传统的钢筋混凝土连续梁桥相 集中荷载： 比应用该结构的连续桥梁具有显著的特点：其强度大 ，跨越 S =(1十 )’孝’m ’P^’Y 能力大，变形缓和等特点。因此当代许多桥梁的建设均采用 车道荷载总效应 ： 这种结构。 S=S +Sp (1 )· 。m ·(吼 ·n+ 儿‘) 2 立面布置 式中： 为主梁在车道荷载的均布荷载作用下的内力；s为 事实上，预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括许多工 主梁在车道荷载的集中荷载作用下的内力；为汽车荷载的 作有很多问题要处理，但其一般可以设计成等跨等截面、不 冲击系数，按规定取值；为多车道横向折减系数 ；m为荷载 等跨变截面的这两种结构形式。 横向分布系数；q为车道荷载的均布荷载； 为车道荷载的 3 设计计算 集中荷载；仃为相应的主梁内力影响线的面积； 为对应于 3．1 结构 自重作用下的内力计算 车道集中荷载的影响线最大竖标值。 结构 自重内力与施工方法有很大关系。无结构体系转 一 旦桥梁设计跨度超过 150m，整个结构应按最大的计 换时的结构 自重内力计算 算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。人群荷载内力计算 结构 自重作用于桥上时，只有当该结构的 自身重力即结 方法同车道均布荷载 ，但不计冲击力影响。 构自重作用于桥上后 ，才能算作是一个完成的桥梁体系。计 3．3 超静定结构的次内力分析 算因结构 自重而产生的内力有许多方法一般有力法、位移 (1)预加力作用下的次内力计算 法、弯矩分配法、平面杆系有限单元法等。其 中弯矩分配法 在超静定结构上施加预应力时，梁身挠曲变形受到赘余的 主要是利用已有的