时代框架下的航运中心建设与港口发展模式——专访大连港集团有限公司总经理孙宏.pdfVIP

ON 人物互动 l际航运中心’’风起云涌 航运中心，分别对应了上海浦东经济开 们的形成都有深刻的历史成因和经济 者：目前，航运业界以及理论 发区、天津渤海新区、东北振兴老工业 变革因素：伦敦的航运中心首先是英国 目际航运中心”这一话题均予 基地这三个经济发展区域，这说明航运 工业革命和殖民经济发展的产物，到 重视，上海国际航运中心的建 中心的提出和建设并不是孤立的行为， 现阶段 已经有上百年的历史，已经不再 I口荼．得到了多方面的政策支 而是区域经济发展的重要组成部分。 以物流的规模、吞吐量的规模为主要 武汉、重庆等省市也纷纷开 另一方面，国家提 出航运中心的 特征，它是在全球航运资源要素配置方 吭运中心。您是如何看待这个 概念以后，各地政府对此事格外关注， 面、制定航运规则方面最高端的航运中 ·作为国际航运中心应该具备 希望能够成为一个被 国家以及行业认 心，它是港航业资源整合配置、提供高 正?有哪些功能? 同的航运中心，特别是规模比较大的 端服务的中心；鹿特丹是；战后，随着 宏：航运中心的提出在中国来说 港口，都在积极地朝这个方向努力。如 欧洲经济的恢复、临港产业的发展而成 史府色彩的，是与国家、地 区发 果我们从全球来看，会发现不一样的 长起来的第二代航运中心，这种航运 田结合的。这说明两个问题：从 情况：大家公认的航运中心是英国伦敦 中心的物流量大进大出，其码头多为业 战略来说，航运中心的建设和 的航运中心，还有鹿特丹港，后来的香 主码头、货主码头，临港产业的发展支 戋的经济发展紧密相关，国家正 港、新加坡等大家也承认它是一个航 撑了整个港 口的规模；到了上世纪70年 P提到的上海、大连和天津三个 运中心。他们的特征都不完全一样，他 代，随着亚洲经济的崛起、尤其是集装 总裁面对面 CEOInterview 中心不仅仅是指大连，应该是一种组合 港的概念；第三 ，在功能上，这个航运 中心不仅仅是港 口自身规模的问题 ，还 有考量整个 口岸综合服务的功能以及 所依托城市的整体服务功能，包括航 运生态环境等要素的积聚。按照这样 的要求，我觉得，大连国际航运中心的 建设一方面要在港 口的能级、功能、服 务等方面做大做强，要能够对周边的港 口形成一种 良性的互补，共 同服务腹地 经济；另一方面港 口应融入信息化、智 能化