秦沈客运专线混凝土桥桥面采用TQF—1新型防水层的施工技术.pdfVIP

维普资讯 秦沈客运专线混凝土桥桥面采用 TQF．1 新型防水层 的施工技术 李长城 王茂盛 高禄巍 蒋俊辉 (中铁十九局集 团第五工程有限公司，辽 宁 大连 116100) 【摘要 】通过在秦沈客运专线 24m双线单箱粱宽桥面采用TQF．1新型防水层的施工实例，详细介绍TQF-1 新型 防水层施 工关键技术及施 工经验 。 【关键词】宽桥面 TQF．1新型防水层 施工技术 2．1 卷材搭接位置的选择 1 工程概况 根据 24m双线单箱梁桥面 防水层的宽度 、坡度设 置情况 ，在挡碴墙 内8．7m宽的范 围内分左右两幅铺 铁路混凝土桥桥面 防水层对桥梁使用寿命有很大 设卷材 ，在双面排水坡顶设纵 向接缝 ，以保证氯化聚乙 的影 响，提高混凝土桥面 防水层 的耐久性 ，对使秦沈客 烯防水卷材的铺 设质量 。 运专线混凝土桥梁达到安全长效 的设计要求 ，具有重 2．2 防水卷材宽度 的选 定 要意义 。因此秦 沈客 运专线 混凝 土桥 梁设计 采 用 开始每片梁沿梁长方 向设 7条纵 向接缝 ，每条接 TQF．1新型防水层。TQF．1型防水层是 由氯化聚 乙烯 缝搭接 8cm，铺设 8卷长 24．2m、宽 1．15m防水卷材 ， 防水卷材和聚氨酯 防水涂料构成 的新型防水层 ，由于 每片有碴梁挡碴墙 内用卷材 220．704m2，有效面积为 TQF．1型防水层首次使用 ，没有成熟 的施工技术 ，开始 210．54m 。随着施工技术 的成熟 ，将每片梁设 5个纵 施工时 ，遇到 了一些 困难 。中铁十九局五处在秦沈客 向接缝 ，铺设 6卷长 24．2m、宽 1．52m卷材 。后来又 运专线绥 中制梁场 的桥面 防水层施工过程 中，针对秦 铺设 了宽 1．72m的防水卷材 。 沈客运专线 24m双线单箱梁桥面较 宽并设双面排水 2．3 TQF．1防水层施工 坡 的特点 ，根据涂料和卷材 的性能 ，总结 出了一套成功 2．3．1 基层 处理 的TQF．1新 型防水层施工技术 。 为保证 防水层 的铺设质量和节省防水涂料 ，要求 涂刷涂料处平整 、干燥 ，无 凹凸不平 、蜂窝 、麻面 、浮灰 、 2 TQF-1新型防水层施工技术 油污等 ，平 整度用 1m长 的靠尺检查 ，空 隙不大于 5 m m 。 对平整度不符合要求者 ，在凿 除处理后用水泥砂 (2)桥梁刚度 与舒适度密切相关 。应通过车桥相 5．0m／s。我 国 《京沪高速铁路设计暂行规定》中没有对 互作用分析确定旅客 的舒适度 ，计算时应考虑不 同车 桥面的最大加速度作 出明确 的规定 。 速 的影 响，并选取足够 的列车长度 以及足够 的桥梁跨 (5)为保证行车安全 ，我 国 《京沪高速铁路设计暂 数 以便扩展列车响应 。 行规定》和 UIC规范对桥面轨道或梁体 的扭转变形 、梁 (3)为满足舒适度要求 ，UIC规范规定 ，在相同跨度 端垂 向折角和水平折角规定 了限值。总体而言，我 国 情况下 ，桥梁刚度应 随车速提高而增大 ；对相 同车速 的 规范对梁体扭转变形 的限制较 UIC规范严格 ，而对梁 情况 ，随跨度增大 ，对桥梁 刚度的要求呈现先增大后减 端垂向和水平折角的限值仅 限于