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既有地铁线路运能提高信号系统局部改造方案举例 韩 臻 (北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073) 摘要：信号系统是城市轨道交通中安全相关的核心系统，对运营效率起着关键的作用。结合既有线 信号运能提高局部改造工程中的实施案例，列举信号系统设计中影响运能的几个关键点，为既有地 铁线信号改造和新建线路的信号设计提供参考。 关键词：既有地铁线；信号改造；工程案例；设计参考 Abstract：Signalsystem isasafety—relatedcoresystem forurbanrailtransit，anditplaysakeyroleofr transportationcapacity．Combiningwithanactualcaseofpartialreconstructionprojectofrincreasing transportationcapaciyt oftheexistingmetroline，thearticlelistsseveralkeypointsthathaveinfluenceon capaciyt inthesignalsystem desing ，inordertoprovidereferencesofrthesignaldesignofexistingline reconsturctionandnew lineconstruction． Keywords：existingmetroline；signalsystemreconstruction；projectcase；designreference DoI：10．3969J．issn．1673—4440．2014．O1．022 自从 1965年 7月北京地铁 l号线一期开工建 期建设的渡线道岔一般采用单机牵引直流转辙机顺 设，到 1969年 10月建成通车，标志着我国拥有第 序动作的控制方式，即一动转辙机转动完成后才开 一 条地铁线路。近几年我国地铁发展迅速，目前已 始动作另一台，转换时间较长。为此，通过转辙机 有二十几个城市已建成或正在建设地铁。相应的信 控制电路的局部修改达到两台转辙机的同时动作， 号系统技术也有空前的发展，早期建设线路的信号 减少一台转辙机的动作时间 (约3～5S)。 设备 自动化程度较低，值班员工作强度较大，信号 2 出段线与正线联络线自动插车功能举例 制式及运营能力难 以满足 日增的大客流需求。本文 对北京地铁几条既有线信号局部改造工程案例分析， 北京地铁 l号线 目前采用继电器联锁的固定闭 为地铁既有线工程的信号改造和新建工程信号设计 塞信号制式，高峰时段运营间隔为2min5S，需要 提供参考，满足城市轨道交通运输的高安全性和高 车辆段列车间隔加入正线运营。目前X1出段进路 效率性的要求。 与下行正线进路按 l：2由人工办理 (ATS与继 电 器接 口动作时问较长，触发不能满足2rain5S间 1 终端站提高折返能力举例 隔)。为此，通过局部电路的修改，实现上述进路的 终端站折返能力影响全线的运营效率，其中转 自动交替办理功能。如图l所示。 辙机动作时间对进路办理和解锁时间均有影响。早 既有电路中有出段 自动 (CDZD)和下行正线 图1 四惠站信号平面布置局部示意图 铁路通信信号工程技术(RSCE) 2014年2月，第1l卷第1期 自动 (2XZD)进路功能，自动按钮按下后，当进 2．1 正线进路的计数电路 路条件满足时通过 自