1.6次抛物线柱板式空心高墩施工技术.docVIP

1.6次抛物线柱板式空心高墩施工技术 　　【摘要】本文通过黄韩侯铁路北塬至芝阳段新建线纵目沟特大桥5#墩施工为例，介绍了1.6次抛物线新型柱板式空心超高墩施工方案的优化与选取，北京卓良QPMX-50型液压自爬模与PJ200型悬臂模板结合的施工工艺、空心超高墩变形监测控制、大体积混凝土浇筑和防裂等关键技术，同时对施工过程中存在的问题提出了有效的解决措施。 　　【关键词】空心超高墩 新型柱板式结构 液压自爬模 线形监测控制 大体积混凝土浇筑与防裂 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 　　0前言 　　 目前我国铁路通车里程不断的增加，各种新技术和新的施工方法也越来越多的应用到铁路建设中，而以结构美观、受力性能高、纵横向刚度大、节省圬工的空心墩在铁路建设中使用越来越广泛。但对于新型柱板式超高墩施工方法的研究尚不成熟，因此新型柱板式超高墩的施工技术已成为桥梁建设工作者研究主题。本文针对新型柱板式桥梁高墩施工关键技术做了系统分析与深入研究。 　　1工程概况 　　黄（陵）韩（城）侯（马）铁路HHZQ-1标段北塬至芝阳段新建线全长43.86km，起迄里程为DK0+481.24～DK44+500，铁路等级Ⅰ级，正线双线，设计速度120km/h。纵目沟特大桥全长833.92m，最大桥高122m，桥跨形式为［3孔-32m简支T 梁+（78+2×136+78）m 连续刚构+9孔-32m 简支T 梁］，主桥4#、6#墩身采用双肢矩形实体墩，墩高48m，5#墩采用新型柱板式空心高墩，墩高105m。5#墩身由4根变截面立柱组成，立柱顶部30m呈直线，下部75m在纵、横桥向均按1.6次抛物线线形设置，立柱之间设钢筋混凝土板相互联接形成空心薄壁结构；墩身25m以下板厚1m，25m以上板厚0.8m；墩身在25m、50m、75m处各设置一道高度3m预应力混凝土系梁；墩底5m及墩顶3.5m为实体结构；墩底截面尺寸28×19m，墩顶截面尺寸10×10m；墩身采用C50聚丙烯纤维砼，总计10731m3。主桥5#墩身结构纵、横向立面图如图1所示， 　　 　　其主要工程施工特点如下： 　　⑴ 自然气候条件恶劣：该桥处于渭北高塬，昼夜温差大，年最高气温40.5℃，极限最低温度-16.7℃，夏季昼夜温差最高可达28℃。7～10月份多雷雨，年平均降雨量555.7㎜，年平均风速3.5m/s，最大风速22m/s。 　　⑵ 地形地貌复杂：桥址位于黄土沟壑区，沟谷深切，沟心常年流水，基岩出露，硬质岩形成陡崖，软质岩形成陡坡，两种地形相间出现，下部斜坡及沟底堆积大量巨大块石，山体整体自然坡度大于60度，呈“V”型谷状，如图2所示， 　　⑶ 施工场地狭窄：山高谷深，仅5#主墩施工便道达2km，谷中桥墩处可利用施工场地狭窄，溪流从桥墩旁穿过，给现场布置带来很大的困难。 　　⑷ 桥墩结构综合施工难度大：5#主墩高105m，墩身混凝土总量1万余方，墩底以上75m纵横向内外曲线均采用1.6次抛物线，由墩底至墩顶尺寸按抛物线型收回多达18m，技术含量高，施工难度大，诸多技术问题是以前没有遇到的，没有现成技术可以借鉴，被铁道部列为科技攻关项目。 　　2、施工方案的确定 　　2.1施工方案选取时考虑的因素 　　“5.12”汶川大地震后我国首次采用此类高强抗震、抗风的墩身设计，同时国内同类型桥墩可借鉴施工经验少之又少，根据墩身截面尺寸变化大，混凝土方量多，线形控制难，安全风险大，本工程在方案选取过程中主要考虑的因素有：施工过程中塔吊安装个数、吨位和位置，墩身主筋倾斜角度定位的准确性、混凝土浇筑连续性及裂缝控制、墩身垂直度和轴线偏位、墩身线形控制和浇筑节段划分、施工安全及进度要求等。 　　2.2施工方案的确定 　　结合本工程施工特点，为寻求合适施工方法，组织专家进行论证，确定采用以下施工工艺： 　　⑴ 高墩施工的关键是选好墩身模板方案，为确保施工安全、满足施工进度要求，墩身模板采用全液压爬模系统，整套模板依托32个10T液压千斤顶自行爬升。 　　⑵ 墩身侧面由墩底至墩顶收坡18m，塔吊无法安装，正面安装将影响上部连续梁施工，经多方论证采用正面大小里程分别安装根部4T和10T塔吊各一台，待施工0#块时，在0#块中预埋塔吊基础构件，0#施工完毕后将4T塔吊拆除安装至0#块上，然后利用0#块顶4T塔吊拆除10T塔吊并进行悬灌施工。 　　⑶ 墩身Ф32主筋数量多，重量大，并跟随墩身四个方向同时进行收坡，最大倾角110，钢筋绑扎、定位困难，施工中利用墩身劲性骨架为依托，对钢筋成型及倾角进行定位。 　　⑷ 墩身混凝土浇筑方量大，最大节段浇筑方量1980m3，布料困难，采用在施工平台处安装内爬式壁挂液压布料机一台（三一重工产，型号HGB28），两台地泵泵送至布