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Q400中机身机加框的加工及应用分析 　　【摘要】本文着重介绍了Q400中机身机加框加工中如何保证零件外形尺寸、控制变形量及防止零件在装配过程中出现阶差的预防及改进，如何利用计算机辅助制造软件进行编程和加工方法的确定。 　　关键词：机加框；外形阶差；工艺凸台；时效 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　一、情况介绍 　　Q400飞机是目前世界上最先进的涡轮螺桨支线飞机，飞行速度快，噪音低，且耗油量低，因此受到世界各地支线航空公司的青睐。沈飞民机公司先后承担成功研制出前机身、后机身、尾段和中机身工作包，进而准备实现前机身、中机身、后机身和尾段的总装连接，组成Q400型飞机整体机身，使沈飞民机整体机身月产量达到5至7架，实现沈飞民机产业的新突破。 　　Q400中机身是连接机翼的关键结构，其101等8项机加框为机身的主体框架结构，原为外方庞巴迪公司供件，每4项机加框在装配时为一组，机加框对接外形经常存在阶差，最多达0.3mm以上，致使蒙皮在装配过程产生铆接波纹，需要特制机加垫片消除间隙，不仅延误装配周期，而且影响产品质量。 　　现按合同要求由沈飞民机自供应零件，为解决此8项机加框出现的相同装配阶差问题，需要沈飞民机对此问题进行攻关，同时也可节省大量的外购费用。 　　二、Q400中机身机加框的结构和工艺性分析 　　2.1 机加框的结构特点及加工难点 　　此8项机加框有三处加工难点，一是理论外形较多，且外形公差要求较严；二是形体较大，加工中亦变形；三是4个孔位不便刀具探入，需手动加工。 　　中机身8项机加框零件，选其典型零101和其它7个零件的典型部位进行说明。 　　型腔较多：共23个。 　　下陷较多：共11处。 　　弧形较大：最大半径处1346.2。 　　缘条高度差较大。 　　狭窄的型腔侧壁上有4个相对位置度公差要求非常高的孔：0.05mm。 　　理论外形一处X向及Y向有两孔需要镗孔。 　　2.2 机加框的装配需求 　　根据装配厂的实际装配情况反映，这几项零件的加工不是唯一的困难，生产出合格的产品并没有完成最终的任务，更关键的是生产出来的零件要完全满足装配的配合要求，见下图。 　　 　　图3 框零件装配关系图 　　由上图可知，首先由两个对称的框组成一个圆框，再由两个圆框背靠背装配在一起，组成了中机身的一组框架。要求装配后几近吻合，阶差小于0.1mm，用手感觉不到两框贴合处有台阶。这不仅是一个装配的难点，更是对加工的一个严峻考验。 　　2.3 外界因素对机加框加工的影响 　　利用数模进行数控加工为近似加工，影响零件质量的因素有很多，包括人员、机器设备、材料、程序、加工环境。不同的操作人员、不同的机器设备都会对零件的质量产生或多或不少的影响。因此，既使生产的零件都满足公差要求，也可能在装配时出现局部阶差过大的现象，这就给加工又增加了一个难点。 　　2.4 机加框的工艺性分析 　　零件毛料分析及公差分析 　　形体较大：δ101.6*2750*1475，零件的材料牌号为7050-T7451，材料标准为AMS4050，规格4英寸，铝合金，板材。这是铝合金当中比较通用的一种材料，切削性能较好。外形机加公差±0.12mm，配合后公差±0.12mm。 　　零件制造依据 　　零件按图纸及装配状态要求建模制造加工，外形数控测量，其余按样板检查。 　　零件外廓及金属去除率 　　零件毛料外廓尺寸：δ101.6*2750*1475，毛料重量：1108.25Kg，加工后重量为20.76Kg，金属去除率为(1-20.76/1108.25)*100%=98.13%。 　　零件的特种工艺及表面处理要求 　　按PPS32.03(S2T-I04203-99)铬酸阳极化，并按PPS34.08(S2T-I04203-102)喷涂底漆。 　　按PPS17.03,S2T-I00803-02局部喷丸强化 ，按PPS20.03渗透检查。 　　2.5产能需求 　　沈飞民机Q400项目飞机中机身工作包经过2年的快速发展，现阶段客户需求量为每月4架，年产量为48架，后续还要增加产量，总体目标为2年内6架/月。 　　三、机加框的加工过程论述 　　3.1零件的加工过程 　　加工流程： 　　数控铣切零件毛料两侧定位面，保证尺寸及平面度——按数控程序粗铣零件内形——按数控程序粗铣零件外形——按数控程序精铣零件内形——按数控程序精铣零件外形——钳工——半验——渗透前清洗——渗透——喷丸——铬酸阳极化——喷涂底漆——终检——试装——交付 　　3.2数控设备选择 　　从零件结构上分析：零件的尺寸较大，外形为弧形，外形公差和装配公差控制较严。在机床行程足够长的