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浅谈高速公路沉陷发生的原因和处治方法 　　摘要：随着我国国民经济的高速发展，高速公路建设蓬勃发展，我省高速公路建设已突破2000多公里，交通量逐渐增大，车辆逐渐增多，有些路段高速行车时会出现行车颠簸和跳车这样的现象，严重沉陷路段车辆通行时，会有突然的竖向跳跃，对行车安全性和舒适性构成了极大的威胁。分析其主要原因有先天不足，有天然沉降因素，同时也有人为破坏。 　　关键词：沉陷；成因；处治方法 　　Abstract: with the rapid development of the national economy, highway construction of booming development, highway construction in our province has reached more than 2000 kilometers, traffic is increased gradually, vehicles increase gradually, some sections of high-speed driving vehicle bumps and such phenomenon occurs, severe subsidence road traffic, there will be a sudden vertical jump, constitutes a great threat to traffic safety and comfortableness. Analysis of the main reasons are congenitally deficient, have natural subsidence factor, also someone for damage. 　　Key words: subsidence; Genesis; Treatment method. 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1、沉陷发生的主要原因： 　　1.1普通路段路面沉陷主要原因 　　1.1.1天然沉降、压实度不足和行车荷载的反复作用导致的沉陷 　　普通土路基路段沉陷发生的原因多是因其修建时先天不足造成的，我单位管养的路段多处于湿陷性黄土地区，这样的土质遇水会发生软化和流动，其固结性很差，应用于高速公路路基施工难度很大。原则上这种土质是不符合高速路路基规范要求的，但换填又不符合工程实际，只能勉强使用，在建设时压实度很难达到规范要求，通车一段时间后，在行车荷载和自然沉降的双重作用下，路基会发生不同程度的沉降，在填土自然固结的过程中，重力和行车荷载使得土颗粒之间的空隙逐渐减小，密实度逐渐增强，土颗粒总体积在逐渐缩小，整体在重力和振动力的作用下往下沉，当下沉的数量较小时，一般肉眼很难观测到，只有用专业的水准设备才能测出，在高速行车时稍有不适感，对行车安全和舒适度基本无影响，但当下沉量超过一定的限度时，沥青路面结构就已遭到破坏，一般在下沉的边缘会形成明显的断裂裂缝、错台现象。这样的沉陷在高填方路段比较明显、直观。严重威胁高速行车的安全性。 　　（普通无边沟路段沉陷行车道路面已有错台） 　　1.1.2防排水设施损坏或不完善导致的路基不均匀沉降 　　有些路段沉陷处治时，超车道测量后我们发现并没有多大的下沉量甚至是根本没下沉，越是靠边沟或边坡这一侧下沉量就越大，经过技术人员的现场勘查分析，这类病害就是典型的防排水设施不畅通导致的沉陷，有的边沟垃圾杂物清理不及时或人为堵塞，造成雨季边沟局部堵塞排水不畅通。有的边沟由于建造时基础不实而自然下沉，造成边沟部分断裂损坏，有的边沟沟底纵坡设计不合理，不能满足排水要求，有的路基边坡急流槽位置设置不合理、结构不完整，或是结构尺寸偏小，不能满足该汇水面积的排水需求，积水通过边沟或边坡进入路基内部后，破坏了路基本身的水稳性，路基承载力和强度逐渐下降，在行车荷载的反复作用下，路基开始缓慢下沉，下沉导致局部路段行车道和紧急停车道积水，路面长时间积水无法蒸发或是排出，积水下渗后长期浸泡路基，路基水分过多，会破坏路基的水稳定性，致使路基含水量过大而发软失稳。局部路基失稳后，承载力严重降低，在行车荷载和自身重力的作用下不均匀下沉。同样， 边沟排水不畅也是近年来我们发现的最常见和最突出的路基缺陷，可以说，高速公路防排水设施技术状况和质量好坏直接决定其运营的安全和畅通，这些基础的构筑设施是最应当值得重视和关注的。不论是大型水毁还是严重沉陷往往都是由于排水不畅所引发的，要懂得“千里之堤，毁于蚁穴”的道理。我们平时可能比较重视路面的抗水损害能力，而忽视路基排水防水的重要性，边沟或是涵底长时间积水