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大沙沟特大桥冬季施工保温棚安全管理研究 　　【摘 要】在工程建设施工过程中，受自然气候的影响，加之工程建设的进度需要，有时不可避免地要进行冬期施工，由于我国气候条件的差异，尤其在北方冬季长达数个月的寒冷气候，给施工带来了很多困难，所以，在这种环境的下施工，我们一定要采取一些特殊的施工防护措施，以保证工程的正常的施工。针对大沙沟特大桥高墩身及连续梁冬季施工难度大，冬季人员反映迟缓，容易出现不安全因素，安全问题更为突出，为此本文针对冬季施工保温棚的一些技术措施进行了简要的探讨。旨在消除危险源，保证施工安全。 　　【关键词】冬季施工；安全措施；高墩身；连续梁；保温棚 　　1、工程概况及特点 　　1.1工程概况 　　新建大准至朔黄铁路联络线，位于内蒙古中部及山西省北部，线路基本呈南—北走向。新建线路全长179.862km。 　　其中大沙沟特大桥是新建准池铁路重点控制性工程，位于山西省朔州市境内，中心里程DK113+159.94，桥梁全长1834.58m，全桥最大纵坡4‰，位于直线段上。本桥桥跨结构形式为10孔32m简支T梁+2联（60+3×100+60）m刚构连续梁+9孔64m +1孔48m节段拼装简支箱梁。本桥共有29个桥墩、2个桥台，其中最高墩高106m（两个），为了满足铺架要求，对墩高分别为85m、80m、83m的25#、26#、27#墩柱；两联刚构连续梁及节段拼装简支箱梁预制、架设等需要进行采用保温棚施工措施的冬季施工，根据朔州地区气候特点，本工程冬期施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2012年11月15日～2013年2月28日。 　　1.2 气候条件 　　本工程位于山西省朔州市境内，属大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。 　　工程所在地年平均气温3.9-7.2℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-40.4℃。冬季盛行西风，大风出现在11月至来年5月，年平均风速1.8-3.4m/s，最大风速（瞬时）29.7m/s。最大积雪厚度16-19cm，最大冻结深度为1.25m。主要灾害性天气有寒潮、冰冻、冰雹及大风、雷电。按铁路工程气候分区属寒冷地区。 　　2冬季施工保温棚安全技术措施 　　要保证混凝土冬季连续施工，必须确保工作面的温度满足规范规定的冬季施工温度要求。一方面为了给工人创造良好的工作环境，提高工作效率，加强劳动保护，日常施工时工作面气温控制在0—5℃之间；另一方面混凝土浇筑及养护时气温控制在5～15℃之间。为达到此目标，混凝土冬季施工采用暖棚对工作面进行围闭，棚内加热和蓄热的方法。 　　高墩身施工采用部分封闭循环提升方案进行施工，即在墩身周围设置自升式棚架，将墩顶部三个施工节段进行封闭，棚架内采用电暖风进行加热升温。 　　连续钢构悬灌梁段施工，利用挂篮作骨架制作暖棚防护，箱梁内采用煤炉加热升温，箱梁外采用电暖风加热升温，确保悬灌梁段在设计要求的龄期内达到张拉强度。 　　节段预制拼装施工，节段预制均在暖棚内进行，棚内采用蒸汽加热养护；节段拼装施工时，利用造桥机作为骨架，搭以暖棚防护，湿接缝混凝土浇筑时，箱梁内外均采用蒸汽加热升温。 　　2.2 保温棚结构及安全技术要求 　　2.2.1 高墩身保温棚及安全技术要求 　　高墩施工采取在保温棚内施工的方案，即施工人员操作、模板提升均在保温棚内进行。为保证施工效率和砼保温时间，拟计划在墩身模板外部搭设36m高的保温棚，采用三节每节12m长模板进行周转，每次浇筑10m，即墩身砼前三段施工（32m高）均在棚内进行，按照2m/天的速度计算，每一段砼保温时间可保证12天时间。节段砼保温时间达到12天后，保温棚架提高12m，随后根据墩身浇筑高度的增加提升保温棚架。模板提升依靠墩内设置的电动葫芦，保温棚钢管的提升依靠塔式起重机安装。 　　桥墩保温棚系统采用自升式全封闭保温结构，该结构由钢管柱、钢抱箍、横向桁架、竖向桁架、棚顶、篷布五部分组成。 　　钢管柱为承重柱，支撑在承台顶面上，整个防护棚系统共设置12根钢管柱。横桥向设置4根，钢管中心距为6.4m，顺桥向设置4根，钢管中心距为5.2m。钢管直径为1000mm，壁厚10mm。钢管柱高度约为墩高+4m，由6m一节的钢管通过螺栓联接而成，钢管柱每隔20m与桥墩通过型钢固接。 　　钢抱箍由4根方钢焊接而成，内侧焊接有4个支腿在防护棚顶升过程中起到导向作用。每根钢管柱上均装有钢抱箍，每层之间间距为6m。每层的钢抱箍之间采用贝雷片作为横向桁架连接，钢抱箍之间采用竖向桁架连接。 　　棚顶支撑在最上层钢抱箍上，由型钢焊接而成。棚顶及桁架内侧安装篷布，并在防护棚底部与桥墩相连，确保防护棚内部形成一个密闭的空间。见图2-1。