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江苏省系统工程学会第十一届学术年会
随时间变化的机票折扣定价研究1
施飞陈森发
(东南大学系统工程研究所,江苏南京,210096)
摘要:机票定价一直是航空公司关注的问题,在适当的时问推出适当折扣的机票可以让航空公
司增加收益。本文考虑到旅客提前订票存在风险,并且认为这种风险概率满足指数分布,然后通过
航空公司与旅客之间的动态博弈,给出航空公司的关于时问定价的模型,接着在得出的定价模型基
础上,确定不同折扣机票的退票手续费,最后在已知不同折扣的机票,和相应的退票手续费的情况
下,得出航空公司关于这种定价的时问区间求解公式。最后通过一个例子来说明这个模型可行性和
有效性。
关键字:退票手续费;民航票价;动态博弈;指数分布;时间区间
O引言
机票价格过高,使得飞机的客座率一直不高,机票打折出售可以提高飞机的客座率,从而有效
提高航空公司的收益。表面上打折机票对旅客是有益的,但旅客享受低折扣的同时,也受到很多限
制条件,譬如4折以下的机票不能退、改签,因此也引起了很多法律纠纷。航空公司比较统一的意
见是:如果低价票可以随意退转签,将使愿意出高价的旅客权益得不到保障,使航空公司收益受损,
从而危及低价票的投放。但根据中国民用航空总局《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》第六
十九条的规定:“自愿退票,按下列规定办理:(一)客票全部未使用,从已付票款中扣除适用的费
用,退还余额;(二)客票已部分使用,从已付票款中扣除相当于已使用航段的适用票价的票款和适
用的费用,退还余额。”这显然使得行规和法规产生了背离,既然行规不能凌驾于法规之上。笔者在
现有的研究成果的基础上,给出适当的模型,从而制定一个比较合适的票价机制,这种票价机制已
经把退票情况考虑在内,使得这种机制既符合消费者的利益,也不会降低航空公司对各种折扣票的
销售。
1相关文献综述
的行为,但是考虑了旅客可能一次订购多张机票的情形,得出的动态决策规则比较类似于Littlewood
法则,即只有当接受某个请求的收益大于拒绝的期望收益时,才接收当前的预订请求。1995年Feng
1教育部博士点基金资助项目(批准号:20060286005)
作者简介:施飞(1985.),男,江苏启东人,硕士研究生,研究方向:综合运输、复杂系统分析与建模,E·mail:
陈森发(1945·),男,广东潮安人,教授,博士生导师,江苏省系统工程学会副理事长,主要研
gg_sf@126.corn:
究方向:交通系统工程、复杂系统建模,智能控制等,E—mail:chensenfa@163.com。
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江苏省系统-1:程学会第十一届学术年会
更为一般的情形。
钟宁【61等人基于旅客在购票和退票时的边际价值差来确定退票率,其中这退票率不仅和退票时
间与当时的销售状况有关,而且跟售票时间与当时这张票的边际价值有关。现阶段关于机票退票手
续费的研究还不是很多。
2模型及求解
本文中用到的变量假设如下:
r:旅客退票时,航空公司收取的手续费率;
C:旅客退票时,旅客所花费的广义成本(包括时间、交通费用等);
尸(f):提前f天的票价,当离散表示时可写成C;
‘:表示离飞机起飞的天数;
P:航空公司愿意定的最低价格:
g(f):经过f天旅客已经退票,即旅客在飞机起飞前就已经退票了。
2.1航空公司与旅客的收益模型
本文用完全信息动态博弈川来分析求解。有如下假设:这里假设博弈方有两个,包括航空公司
和旅客。首先航空公司制定提前t天订票的价格,然后旅客根据航空公司定的票价,选择是否购买,
这里考虑旅客提前订票是存在风险的,主要表现在对未来的不确定性,完全有可能存在某件事比坐
这航班出行更重要的事。这时候旅客要承担损失,这损失主要表现在退票时被收取的高额手续费,
不管怎样,只要航空公司售出票,不管旅客退不退票,他们都会从中受益。在这里假设旅客的风险、
票价都是大家共同知识,因此这个博弈可以认为是完全信息动态博弈。则航空公司与旅客之问的博
弈可用下图表示
2.2退票风险模型
本文用随机变量丁表示在t时刻旅客还持票的事件,显然丁具有无记忆性,旅客经过时间t,若
再持
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