外贸跟单实务 教学课件 作者 杨玲 主编 12第十二章.pptVIP

本章学习要点 １．集装箱装箱量的计算； ２．运费的计算； ３．外贸跟单中其他的重要计算。  外贸跟单实务中涉及很多重要的计算，外贸跟单员必须要掌握下面常用的计算。 其中计算集装箱装箱量，是一门较复杂的技术工作。科学的装箱方法可以降低运输成本。目前在计算集装箱装箱量上，有专门的集装箱装箱计算软件，对于不同规格的货物进行最科学的计算，以达到降低运输成本的目的。 一．计算题答题的主要步骤 １．写“解”； ２．写出计算公式； ３ ．写出计算过程； ４．作答。 二．集装箱装箱量计算实例 １．快速估算集装箱装箱数量的方法 例一: 一批产品出口所用包装纸箱尺寸为长580毫米×宽380毫米×高420毫米，用40英尺钢质集装箱，箱内尺寸为长12050毫米×宽2343毫米×高2386毫米，，内容积为67.4立方米，请用快速计算集装箱装箱量的方法计算该集装箱最多可以可装多少个纸箱？  一．海洋运费的计算 １．海洋运费的计算标准 海运运价大体可分租船运价和班轮运价两大类。 小知识：海洋运费的计算 在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。 体积法的计算方法是： 以一个立方米(m3)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。 例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm ×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为长(m) ×宽(m) ×高(m) ×包装件数＝体积(m3)， 0.4× 0.3×0.32×150＝5.76(m3)。 知识链接：什么是附加费？ 附加费率视客观情况随时浮动。附加费主要有以下六种。 (1)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)简称B.A.F.或F.A.F。(Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。 (2)货币附加费(Currency Adjustment Factor)简称C.A.F.,是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。 (3)港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本；船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用； ２．运费计算实例 实例（1） 自深圳装运食品罐头一批，2000箱计20m3，目的港为香港，设该货的基本运价为USD30．00，则 USD30.00×20m3=运费合计600.00(美元)。 小知识：如何选择合理运价的船只？ 首先，要核对出口货物的目的港是否为国内航线的基本港。如果是的话，则应尽早安排订舱，因为国内中远运价最低。以集装箱为例，我国出口罐头从上海装中远直达船与经香港转的班轮每20箱运费差达542美元。 其次，对转船费用要加强核算。有些港口如北欧瑞典的哥德堡GOTHENBURG中运三号本为基本港，则装支线船(Feeder)经香港中转每20集装箱仅需2300美元。 最后，要逐步掌握目前各班轮公司的挂靠基本港及其运费费率，并加以比较，择优选用。 二．航空运费的计算方法 1 .计费重量 由于飞机装载的货物受重量和仓容的双重限制，因此，航空运费计算方法与海运计费方法一样，也是选择货物的实际毛重或体积中的大者作为计费的依据。 所谓体积是以0.006立方米作为l千克来计算的，根据这一基数，其运价的计算方法是： (1)先求出货物的体积，除0.006折合成体积重量。 (2)体积重量与实际毛重比较，择其高者作为计费重量。 (3)计费重量×费率＝航空运费。 例如，某企业出口货物一批，100箱，每箱毛重2 300千克，体积为6.7立方米，自上海空运至日本东京，运价每千克人民币13.58元(100千克起算)。 实际毛重2 300千克，体积折合为6.7÷0.006=l 117(千克)；实际毛重2300千克，体积毛重1117千克，应按实际毛重付航空运费，即2 300千克×13.58元／千克＝人民币3l 231.00元。 三．铁路运费的计算 1.国际联运 国际铁路货物的运送费用的计算原则有以下三条： (1)发送路和到达路的铁路运输费用，按发送国和到达国国内铁路运价规则计收。 (2)过境路的铁路运输费用，按“国际铁路货物联运协定统一过境运价规程”(简称“统一运价”)的有关规定计收。 (3)未参加国际货协铁路的运送费用，按这些铁路所参加的另一种联运协定(如国际货约)的规定计收。  一．保