轨道交通车辆再生制动能量及利用率的仿真研究.pdfVIP

；第 期000一曩 ≮ Ii，i i!iiiiilliiii：i．i．l!iill~； 糯霆 轨道交通车辆再生制动能量及利用率的仿真研究* 林仕立 宋文吉 胡婧娴 冯 自平 (中国科学院广州能源研究所 ，510640，广州∥第一作者，助理研究员) 摘 要 介绍 了锂离子电池储能系统在轨道交通再生制动能 成了轨道交通节能面临的一大问题 。目前，直 一交 量回馈利用中的应用。为了确定电池储能系统的容量和功率 变压变频的传动方式广泛应用于城市轨道交通，轨 等级，建立了再生制动能量的计算模型。通过该模型可以对 道交通车辆一般采用 “再生制动+机械制动”的制动 单辆车的再生制动能量进行仿真计算。在此基础上研究了车 方式[1]。在轨道交通车辆再生制动的过程中，车 辆再生制动时直流牵引网络的能量传递模型，分析了其它车 辆电机工作在发电状态，其产生的制动能量可以通 辆运行状况对再生制动能量利用率的影响。并且以广州地铁 过VVVF逆变器 回馈到直流牵引电网，根据经验 ， 4号线为例进行仿真研究，验证 了轨道交通再生制动能量仿 真模型的正确性，为电池储能系统的应用奠定了基础。 这部分能量 占了牵引能量的30％以上_l3]。由于城 关键词 轨道交通；电池储能系统；再生制动能量；利用 市轨道交通站间距短、车辆启制动频繁，再生制动能 率；仿真 量相 当可观。 中图分类号 U260．359 轨道交通车辆再生制动产生的能量，有一部分 可以被同一供电区间内其它加速或者启动的车辆吸 SimulationonRegenerativeBrakingEnergyandUtilizationEf- 收使用，不能被吸收的制动能量会造成直流牵引电 ficiencyofRailTransitVehicle 网的电压过高，必须通过一定的方式消耗或者转移 。 LinShili，SongWenji，HuJingxian，FengZiping 目前，国内轨道交通一般采用电阻装置消耗剩余的 Abstract The Lithiumion battery energy storage system 制动能量，这种方式不仅造成了再生制动能量的浪 developedto savethe regenerativebraking energy in rail 费，在一定程度上也削弱了再生制动的作用，同时电 transisisintroduced．Inordertodeterminethecapacityand 阻耗散产生的热能也增加了通风散热的负担，加大 thepowerlevelofthebatteryenergystoragesystem ，acal— culationmodelofthe systemisestablished，through which 了轨道交通的建设和运营费用_l4]。 theregenerativebrakingenergyofsingletrainissimulated． 因此，研究再生制动能量的回收策略、合理回收 Onthisbasis，theenergytransfermodelofDC tractiongrid 利用再生制动能量是轨道交通节能减排的重要手 isresearched in thecondition ofregenerative braking，and 段。本文针对 150