丰田混在中国.pdfVIP

Q ： ． 丰田 “混’’在中国 … 、1：的 ．ff41弋供 链f夺系支／， 放 方而自勺消假念 ， jI起 叫政 部门警惕 满。 【采，二哲也 |f r llJ 。 @文JⅨ小康 ·财智》记者 温晓薇 套条件。 用户群，丰田对其混动技术的市场基础 2013年开始，此前 “雷声大雨点小” 面对中国这个全球最大的汽车消费 有了足够的自信，也因此更加坚持发展 的新能源汽车真正步入产业化时代。节 市场，丰田显然希望将 日本、美国市场 实用可靠的节能车型。 能与新能源汽车产业发展规划及相关扶 的成功复制过来。丰田汽车公司社长丰 然而，丰田的这种 自信在中国市场 持政策的密集出台，在市场上掀起了一 田章男多次强调 “中国最重要’：足见其 上却屡屡碰壁，其混合动力车型在中国 场关于新能源汽车的狂欢。 对中国市场的渴望。然而，丰田在华政 市场的表现可谓平淡无奇。2006年，一 在这场盛大的政策盛宴中，作为新 策极其保守，在技术方面也因对在华合 汽丰田就在华引进普锐斯第二代。中国 能源技术领先者之一的丰田汽车显得有 作伙伴保持严密封锁而久遭诟病。 也因此成为 日本以外第 个‘实现普锐斯 些形单影只。因为在中国政府出台的这 当然，在中国市场上，丰田也为其 混合动力车先期生产的国家。 些政策中，新能源汽车主要包括纯电动 保守与封闭付出了代价。 然而与全球的庞大销量相比，普锐 汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池 斯在华销量数据可谓惨淡。公开统计数 汽车。被丰田奉为 “核心技术”的油电混 “混动”难开局 据显示，截至今年7月底，国产普锐斯 合双擎动力并不具备 “官方”认定的身份， 提起丰田的技术，很多人最先想到 在华累计销仅 7666辆。也就是说，普锐 因此，丰田的混合动力汽车并不在政策 的就是混合动力技术。的确，丰田是世 斯国产 8年，总销量不足 8000辆。 惠及的范围之 内。即便如此，丰田强调， 界上量产混合动力车时间最久的汽车厂 对于普锐斯在华销售低迷，《日本 目前阶段依然坚持着重发展非插 电式混 商。早在上世纪90年代，丰田就已经认 经济新闻 指出，成本过高是主要原因。 动技术，虽然也不排除未来在华推出插 识到单靠传统动力的改进将尢法满足 2l 此前丰田由于担心混合动力技术外流中 电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的 世纪对车辆的要求。因此，丰田很快选 国，一直从日本出口蓄电池和马达等核心 可能。这架势似乎并没有迎合中国政策 择了混合动力技术作为核心技术进行攻 部件，然后在当地的合资企业进行组装。 的意思。 关与推r、 因此，普锐斯的售价达 20万元，相当于 对此，丰田内部员工解释称，丰田 经过数年探索，丰 田于 1997年在 日 中国市场上汽油普及车均价的2倍。 非插电式混动技术和商业模式经过多年 本本土推出了第一代普锐斯，而这也是 此外，丰田对传统混合动力技术的 发展已相当成熟，更重要的是经过多年 世界上第一款大规模量产的油电混合动 坚持，使丰田混动车型一直在政策惠及 在 日本、美国等市场摸 滚打，丰田知 力车。从此，混合动力成为一个崭新的 范围之外。早在 2012年初，财政部、国 道如何开发适合消费者的车型并已取得 汽车产品分支。 家税务总局、工信部等政府部门就联合 成功。其实，丰田是精明的，他们认为， 截至 2014年 7月末，丰田的油电混 发布了 关于节约能源、使用新能源车船 油电混合或插 电式混合动力比较符合当 合动力车型在全球累计销量已经超过 车船税政策的通知》 以下简称 《通知》 ， 下需求，因为混合动力汽车不受制于配 680万辆。正是拥有了近 700万的庞大 在明确对节约能源、使用新能源的车船 72 F0RTUNE W ISD0M 0ctober2014 减免年船税的同时，也明确J一新能源汽 恪j一的劣势越发明显。 当然，丰田也为F]已的坚持与保守付 4-：A,~j认定标准。 通 》称，所指新能源 出了代价。在这个 球最大的汽车市场， 汽年，是指采用新型动力系统、主要或 “大象”的底气 卡I¨在华销量与其个球冠军身份严重 “小 命部使用新 能源的汽车，包括纯电动 对下午 田，外界一直喜欢用 “大象” 配’：更厦要的是，p玎个体 其_卡 I近、 i ／I-、插 [u式混合动力汽车和燃料电池 来形窬。作为全球销量2f；一的汽车企、l， f1．在中 拥有更多市场份额的埘手，已 汽 。 丰田帝国的庞夫自然如 “火象”一般，而 对其形成严峻的 “逦宫”之势。 由此， 乘用车市场上，l _1国的新 丰田企、II，的 “愚直” 同执、执着 文化也 数据 示，今年上半年，申ffj全球 能源汽车就以纯电动／tctN插电式混合动 与大象的形象气质相吻合。而批评者则 销量达到509万辆，超过人众的4