基于动态合作博弈的物流运输企业联盟的形成机制研究.pdfVIP

基于动态合作博弈的物流运输企业联盟的形成机制研究 一ILYINDZMITRY 刘华杰 何瑞春 兰州交通大学 摘 要：本文引入动态合作博弈的思想对运输企业联盟的形成进行研究，分析了联盟形成的机制及其稳定性，通过分析各种联盟结构的最大一 致集，运用联盟均衡的思想找到最稳定的战略联盟，并运用实例分析的方式，证明了该模型的有效性。 关键词：动态合作博弈；纵向联盟；横向联盟；联盟利润分配 i 、 引曹 1 荟 ，淞E2 英国著名供应链管理专家马丁 ·克里斯托弗在 1992年指出：21世纪的竞争不 再是企业与企业之间的竞争 ，而是供应链与供应链之间的竞争[1]。随着供应链物 ∑ A母 、 流向着综合化、集约化发展，单个企业的资源能力有限，为了适应大物流系统的发 而且 ，核心中的每个分配都是帕累托有效的。 展，一些物流企业开始采用企业联盟的形式增强自身的竞争力。上海海运学院的 戴勇博士提出虚拟物流企业联盟的概念，并从联盟的构建到联盟的管理 ，分析了 定义7：Shapley值是核心中同时满足匿名性、有效陛、可加性和虚拟性的唯一解。 联盟成立的可行性：指出物流企业之间应建立基于 自身核心竞争力的价值链合作 三、问题描述 联盟，在联盟成员的选择上建立了一个融合AHP、DEA、O 一1 整数规划的伙伴选 所示：该系统为 M、N、T三个城市之间的物流运输系统，其中企业 1的主要业 择模型，解决了物流联盟伙伴选择的定性、定量以及局部 、全局选优问题 ；设计了 务范围在 M、N之间，而企业 2，、3的主要业务范围在 N、T之间。根据上述情况，在 该运输系统中如果形成运输联盟，则有两种主要的联盟形式 ：纵向联盟 企业 1、2 虚拟物流企业联盟的信息平台，对伙伴企业信息协调共享问题建立了参与利润分 配的模型[2]。中国农业大学的徐凤琴博士从博弈论的角度分析了现实中决策者有 或者企业 1、3之间的联盟 和横 向联盟 企业 2、3之间的联盟 。 限理性的条件下企业联盟从竞争到合作的演变机制，并提出了联盟利润的分配方 在不影响问题本质的前提下作如下简化： 案[3】。此外 ，还有其他学者也在此领域进行了研究，但总的来说该领域的研究还处 1 假设该系统中运输需求函数为线性 ； 于起步阶段。本文运用动态博弈的思想，对运输企业联盟形成机制及其稳定性进 2 假设各企业固定成本为0，即不考虑企业规模对联盟形成的影响； 行研究 ，分析各种联盟结构的最大一致集，并运用联盟均衡的思想寻找最稳定的 3 假设各企业可变成本均相同，即岛 毋，f1，3，不考虑企业规模效应 战略联盟 。 对可变成本的影响。 二、合作博弈基本思想 令b表示不同企业之间的运输替代性，0 《b 1，6越大表示替代性越强；设 最早的竞合思想是美国著名管理学大师迈克尔 ·波特教授在 《竞争优势》一书 中提出的，即 “建立一种既竞争又合作的观念[4]”；而最早的 “竞合”概念是 NoveU a 表示该系统中运输市场规模，a越大表示该市场规模越大，且蹿 0；Xi为每个 公司创始人Noorda提出的，该概念首先用于描述现实世界中特别是经济、政治领 企业的运输需求量，其中 1,2，3；表示 企业的运价 f 1，2，3； 表示 企业 域内竞争与合作同时存在的现象[5]。而解决竞合问题最有效的工具就是合作博弈 ， 理论 了。 的利润 ， 1，2，3 。 作为博弈论的重要分支之一，合作博弈强调局中人在合作前能够达成具有普 对于 N、T之间的运输而言，如果 2、3企业不结成联盟，各 自为政情况下其需 遍约束力的基本协议 ，保证合作联盟的稳定。即假设合作博弈的局中人能够组成 求函数如下： 合作联盟，该联盟能给局中人带来比之不参与联盟更多的利润。与非合作博弈相 ■ 一 ～z i：20：3或者i 3 比，合作博弈强调在集体理性的条件下实现局中人公平的分配超额利润。而公平 ,j：2 1 值联盟稳定存在的首要前提。现定义如下[6卜[8]： 如果2．3企业形成企业联盟则 N、T之间的运输需求函数i NT，对于 M到N， 定义1：在一个 个人的博弈中，局中人集合Ⅳ 12 ，船 ，N的任意子集 则其需求函数 i 1 鼍 1+§ 一 1一b 毂 a NT,i 1 2 A厂成为联盟。空集 、所有单点集 l，和全集』v也是联盟，因此 个局中 对于从M到T的整个系统而言，如果2、3企业不联盟，则对于客户而言有两 人的博弈最多能够形成 2 种联盟。 种选择：经企业 1从 M到N，然后再经企业 2从 N到T；或者经企业 1从 M到N， 定义2：设 ，2 ．， 是一个联盟，该联盟的最大效用函数是p 。若 再经企业 3从N到T。其需求函数分别为： f： 一 ．矽 一 i