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孔探与现代航空发动机维护 裴广达 西北航空公司维修基地 摘要孔探作为一项新兴的可视探测技术，正在现代航空发动机维护中普遍使用·且正 以惊人的速度发展．在短短的十几年中，孔探技术已从过去的硬杆棱镜、柔性光纤镜发展到今天 的视频内窥镜和可测量的槛顿内窥镜，以及与之配套使用的视频存储与传籀系统(n讧AGE cARR正R)，在性能、体积等方面也有了较大提高，发展之快可见一斑．本文说明了孔探技术的 昨天、今天和未来的发展，并着重阐述了孔探在发动机视情维护中的具体应用·在工作中具体同 题的解决方法以殛应用中的注意事项． cARR正R 主题词：孔探 发动机视情维护 可测量的视频内窥镜蹦AGE 众所周知。航空企业的发展是以安全为基础、效益为辅助的，安全可以促效益，反之效益 也可以促安全，发动机是飞机的动力部分也就是整个飞机的心脏，发动机性能的好坏，直接 关系整架飞机的命运，现代航空发动机的造价在整个飞机中所占比例非常大，一次发动机的 致命故障可能会损失一架飞机；同时一次错误的吊发可使航空公司损失上百万美元，这些都 是经营者不愿看到的，怎样处理好二者的关系，一直是航空企业界讨论的话题． 航空运输业发展的初期，由于设计与加工制造业的落后，使许多部件的使用寿命非常 短，加之监控手段的落后，定期维护及定期更换件成为当时主要的维护方式，这种方式造成 航材的大量浪费，使航空企业在经济上蒙受了巨大的损失．随着时间的推移，一种新的维护 方式——视情维护替代了过去的定期维护．由于维护方式的改变，使维护发动机的孔探技术 得到了很大的发展． 孔探技术在经历了最初的棱镜，后来的光纤镜，发展到现在的视频内窥镜，其设备和技 术已得到了很大的完善，发动机的孔探技术已成为当今发动机维护工作中一项不可缺少的 重要的检测手段。 一、现代航空发动机的发展与多发故障分析 1822年，俄罗斯的莫查伊斯基的飞行器升空，拉开了人类航空史的序幕。从1903年美 国莱特兄弟第一架飞机试飞成功，到现代的波音777、空中客车A340飞机，经历了近一个世 纪的风风雨雨．航空运输已成为仅次于公路运输、铁路运输的第三大交通工具．随着飞机的 发展，航空发动机也经历了活塞式一涡桨式一涡扇式的演化过程，现代的发动机已经能够适 应各种状态、各种条件下的长时间运行，装机服役时间已从过去的几百小时延长到现在的几 千甚至几万小时，为了保证这些发动机的正常安全工作，就必须了解发动机的故障多发部 位，产生原因等，从而进行行之有效的爱防与排除工作．以下就孔探所涉及的故障做一分析． 在西北航空公司飞机上腽投的有四种发动机 EGT(C) 发动机型号 取役飞机 NL(转／分) NH(转／分) 起动 起飞 LF一507 BAe—146 7602 20000 849℃ 882℃ CF6—80C2A300—6。oR 3280 9827 7SO℃ 960_c A310 JT9D一7R4E 3810 8000 580℃ 630℃ CFM56—5BA320 5200 15183 725℃ 950C 从此表可看出，航空发动机是在高温、高压、高转速状态下工作的，因此故障多发部位也 多存在于这三高状态下的部位．具体位置在高压压气机、燃烧室、高压提轮。 1．高压压气机：主要是受到由进气道吸进的外来物的打击、发动机的喘振使叶片受损、 以及疲劳损伤．如发现进气道前缘被击伤，就一定要检查高压压气机叶片；如果一片叶片断 裂，就会打坏后面几级转子叶片，使发动机空中停车． 2．燃烧室：由于是高温部件，敏燃烧室受到的主要损伤是热损伤，如燃烧室烧裂、烧穿， 掉块等．这其中原因有材