库区船舶冒雾航行探因及对策.pdfVIP

72 交通信息与安全2010年增刊1第28卷 库区船舶冒雾航行探因及对策 唐争鸣姜涛 (重庆涪陵海事处重庆408000) 摘要研究了库区船舶冒雾航行的原因和避免冒雾航行的相关对策，为库区船舶避免冒雾航行提 供了可行性的建议 关键词库区；船舶；冒雾航行；探因；对策 三峡蓄水成库后，库区新增库容100亿m3，对气象基础知识学习不够，对雾的常识知道不多， 长江干线及众多溪河水位的升高导致库区雾区增 对船舶冒雾航行的危害性了解不深。少数船员在 多，雾季加长，雾情加重。雾情在1d中的任何时 冒雾航行时存在侥幸心理，对助航仪器过分依赖， 候都可能发生，无规律可循。以库区重庆段为例， 对自己的驾驶技术和对航道的熟悉程度过于自 上起兰家沱(上游航道里程742．2km)，下至鳊鱼 信。 溪(上游航道里程145km)，全长597．2km，就有 2)雾的自然特性也是极易造成船舶冒雾航 雾区河段12个，雾区里程224．3km．仅涪陵段上 行的原因之一。根据海事部门对三峡库区船舶航 000 起鸡屎梁(上游航道里程573．1km)，下至石马槽 行的规定，下行船舶能见度在1 m以下，上行 (上游航道里程496．8km)，全长76．3km，就有 船舶能见度在500m以下时禁止船舶航行。但 青岩子、另市、丝瓜碛几个常年和季节性雾区。常 一些船舶在执行规定时由于对雾的特性了解不 年雾区全年有雾，季节性雾区很难有规律可循，起 多，突遇浓雾的应急应变能力较差，也易造成船舶 雾时间多为每日凌晨左右，次日中午前后散去，雾 冒雾航行。一些船舶在能见度较好的情况下还有 情特别严重时，有时会持续长达2、3d，重庆也因 可能突然遭遇“团雾”，(“团雾”的能见度往往低于 冬春多浓雾被称之为“雾都”。 50m)，因其范围较小，突发性强，雾的周围能见 因船舶冒雾航行而发生的水上交通事故呈现 度较好等特性，也会造成一些船舶放松警惕，冒雾 出几个特点：①经济损失较大；②极易造成群死群 航行。 伤；③事故影响极其恶劣。船舶冒雾航行而频频 3)船舶不能及时、准确地了解和掌握当地实 发生的水上交通事故引起了我国政府和有关部门 际雾情。船舶可通过一些途径了解雾情、天气等 的高度重视，并出台了相关的规定和措施。海事 信息，气象部门也可以通过分析对某一水域的降 部门也加大了对船舶冒雾航行的监管和打击力 雾情况进行预报，但是受多种因素的影响，一个水 度，并收到了一定的成效。但由于种种因素，库区 域内各处的雾情可能和气象预报的雾情又有所不 船舶冒雾航行现象还是时有发生。 同。虽然雾情揭示台会通过VHF将当地的实际 雾情向外界发送，但VHF功率有限，距离较远的 1库区船舶冒雾航行探因 船舶根本无法收到，即使收到当地雾情消息的船 船舶冒雾航行的危害性不言而喻，而船舶冒 舶也尽量在离雾区最近的水域选择合适的停航扎 雾航行的行为却又屡禁不止，笔者认为存在以下 雾点，待雾气消散后继续航行。而一些未及时收 几个方面的原因。 到当地雾情消息的船舶由于对当地的雾情不确 1)船公司和船员安全生产意识不强，法制观 认，行至雾区附近时才和雾情揭示台、当地海事部 念淡薄。随着水运市场竞争日愈激烈，一些有船 门联系，根据能见度的大小，再选择是否停