电控发动机原理与检测技术 教学课件 作者 张葵葵 2.5温度传感器.pptVIP

1 2 2 2 2 2 两根线，一为信号线，一为搭铁线 1.冷却液温度传感器 如美国通用公司等汽车制造厂采用了双斜线式冷却液温度传感器，这种电路能提供更为精确的测量发动机温度的方法。如图2-40所示，当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为365 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压流变成又一组从高到低变化的电压。用双斜线式温度传感器检测温度，比用一条斜线表示温度范围更为精确，特别是对于高温信号，因在43℃～121℃间可以产生出5000种变化等级。 1.短路检测 第一步：用导线如图短接。ECU会读取温度为高，相应风扇会动作；否则，说明ECU及传感器连现有问题 第二步：继续检测，如图短接ECU的两个端子。如果显示温度上升，则说明是传感器连线问题；否则说明是接头或ECU内部问题。 2.开路测试 为了进一步确定前面第二步中到底是传感器连线问题还是接头或ECU内部问题，将传感器与ECU连接接头拔下。如果显示温度降低，则说明是传感器连线或接头问题；否则说明是ECU内部问题。 3.电阻检测 按图示方法检测传感器电阻，并与曲线中与实际温度所对应的电阻值进行比较，判断传感器电阻的好坏。 OBDII系统确认冷却液温度传感器的故障： 1.传感器信号电压超出正常范围，温度低于-40℃或高于140℃。在ECU与温度传感器之间出现断路（开路）时，将使电阻成为无穷大，此时信号电压读数将等于5V，会导致ECU读出温度过低，导致燃油经济性变差，发动机过热；在ECU与温度传感器之间发生搭铁短路时，将使信号电压趋近于0V，会导致ECU读出温度过高；在ECU与温度传感器搭铁端之间的电阻过大（接触不良），则信号电压值会高于正常值。冷却液温度传感器电路开路、短路和接触不良导致电阻过大等，都会出现传感器信号电压超出正常范围。OBDII系统只需一个检测行驶工况周期即可检测到该故障，置出故障码P0115，启用失效保护模式，固定以80℃代替现有传感器的信号值。 2.传感器输入信号变化不正常，从而导致实现闭环控制等功能失败。OBDII系统需要两个检测行驶工况周期才能检测到该类故障，置出故障码P0116。如发动机暖机过程中，冷却液温度达到正常值的时间超出逻辑范围，或发动机转速不稳，冷却液温度变化量低于3℃。 3.传感器电路间歇工作。OBDII系统每隔100ms间隔检测一下冷却液温度传感器信号电压值，并在固定的间隔内累计其超出正常范围的次数，如果信号电压过高或过低的次数超出规定的范围，即认为冷却液温度传感器信号电压超出正常范围。 如果信号电压偶尔超出范围，OBDII系统是不会产生故障码的，即冻结帧内是没有故障码存储的。 1 2 2 2 2 2