电控发动机原理与检测技术 教学课件 作者 张葵葵 3.3.pptVIP

3.3电控燃油喷射系统的功能 Copy Right by Zhang Kui-kui * 1、喷油时序 * 1、喷油时序 所有4个喷油器共用一个驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油 2次（图a，喷油间隔和进气间隔不相等)或 4次（图b，喷油间隔和进气间隔相等) 。 * 1、喷油时序 把4个喷油器分成2组，每组2个喷油器，同组的2个喷油器共用一个ECU中的驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油。 * 1、喷油时序 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 * 起动时喷油控制 起动时冷却液温度修正曲线 * 在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）、进气温度信号（THA）及内存的基本喷油时间三维图确定基本喷油时间。 在L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（VS信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空然比（理论空然比 14 .7∶1）的喷射时间。 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 * 起动后加浓和暖机水温修正曲线 进气温度修正曲线 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 汽油机配置了三效催化转化器，则只在划定的大负荷工况区才实行开环控制，而在热机怠速工况和部分负荷工况实行空燃比反馈闭环控制，使空燃比保持在化学计量比附近的一个很窄的范围内。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 ECU可根据进气管绝对压力传感器信号（PIM信号）或空气流量计信号（VS 、KS 、VG信号）以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或节气门开度信号（VTA信号）判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。大负荷的加油量约为正常喷油量的10%～30%，有些发动机大负荷加浓量还与冷却水温度信号相关。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 加速喷油量修正 发动机加速初始运行时，会出现燃油供应滞后于进入气缸内的空气快速变化量，空燃比变小，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当延长喷油时间。根据进入的空气量而增加喷油量以防止空气和燃料混和气偏稀。加速加浓的大小取决于节气门开启角度的变化速度。 加速时在稳定工况基本喷油脉宽的基础上进行加浓修正，修正量与冷却水温、节气门开度变化率等有关，并随时间减少。 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 发动机超速断油控制曲线 减速时修正曲线 * 2 、 喷油量（喷油脉宽）控制 发动机起动后喷射控制汇总 * 3、异步喷油量控制