200km%2fh高速列车环状空调送风系统研究.pdfVIP

200km/h 高速列车环状空调送风系统的研究 青岛理工大学环境与市政工程学院 王刚 刘国丹 施志钢 胡亚峰 摘 要：利用CFD 方法研究了200km/h 动车组环状送风道内部流场的特性，对送风口的送风均匀性进行 了分析。在运行工况下对原型车的空调系统进行了不同的工况下的实车测试，并与仿真的计算结果进行 了对比。综合模拟和实测的结果，表明这种新型的环状风道具有很高的送风均匀性和稳定性，反映了该 环状风道的特点和优势。最后对其在建筑上的推广进行了探讨。 关键词：高速列车 环状风道 CFD 方法 送风均匀性 0 引言 目前，我国铁路空调列车普遍采用了集中式空调机组和静压均匀送风系统，该系统基本上能满足夏、 冬两季的供冷和供热要求，但随着人们对列车速度、客车内环境舒适度要求的提高，国外先进的高速列 车技术逐步被我国铁路制造业引进，这对空调系统也提出了更高的要求[1] ，诸如：适应列车低重心、轻 量化、送风均匀性、系统稳定性的要求等等。 只有针对高速客车的实际情况设计研制出适宜的空调系统，才能保证客车内达到所要求的空气参数 和空气品质，为旅客提供舒适的旅行环境[2] 。为此，我们对我国最新开发的200km/h 动车组的新型环状 空调送风系统的运行特性和规律进行了研究。 1 系统概况 200km/h 动车组的空调送风系统采用双机组一次回风的形式，为了降低整车重心，它的空调与换气 装置安装在车下，两台空调分别安装在列车靠近客室两端的部位。整个送风系统由两侧对称分布的两组 通长送风道组成，每组由下送风道（车体下），支立管风道（窗户侧），上送风道（行李架下）和送风口 （上送风道上）组成环状管网，另外在客室两端各有一支风道为出入台和卫生间送风（见图1）。 CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA RA RA RA RA RA（回风） CA RA FA FA CA RA CA（送风） 空调 换气装置 空调 FA(新风） EA（排风） EA FA 图1 空调送风系统示意图 2 风道内部气流组织的数值仿真 双机组（双源）共同承担车厢内负荷，整个送风道呈环状结构，在实际运行中不仅提高了送风的均 1 匀性，而且在各支风道之间起到了平衡稳定的作用。为了研究内部流场的变化规律，我们通过建立原型 风道的模型，利用CFD 方法进行数值模拟计算，结合实车测试的结果来进行分析。 2.1 模型的建立 在不考虑列车运行影响的情况下，可以将风道内的空气流动视为紊流流动模型进行研究，采用k - ε 两方程紊流模型进行数值模拟，假设条件为：（1）管道内气体为不可压缩流体，且满足 Boussinesq 假 设：认为流体密度的变化仅对浮升力产生影响；（2 ）气流为紊流态流动；（3 ）假定流场具有高的紊流 Re 数，流体的紊流粘性具有各向同性；（4 ）气流为低速流动，可忽略由流体粘性力做功所引起的耗散 热。 图2 送风道模型 2.2 车体下送风道速度场的仿真结果及分析 图3 左侧管段面积渐缩处 图4 左侧下送风道变径处 从图3 和图4 可以看出，空气在左侧管道渐缩（变径）后流速由大约3.5m/s 升至8m/s，而且每经 过一个支立管的分流孔口处由于流量减少、分流前后管径不变，流速也出现明显的减少。支立管分流孔 口处出流状况的变化，不仅取决于孔口处的局部阻力损失，还与管内流速有关，后者主要影响其出流方 向。