2.5万吨多用途干货船船型优化与节能装置研究.pdfVIP

2．5万吨多用途干货舟r日1．舟／日1．型优化 及节能装置研究 胡平1 杨波1 李晨2 (1．上海船舶运输科学研究所上海200135； 2．上海欧得利船舶工程有限公司 上海200023) 摘要：本文介绍2．5万吨肥大型多用途干散货船船型优化及节能装置船模试验研究． 船体线型优化设计和球首的优选，在上海船舶运输科学研究所拖曳水池进行．本文给出了船 模阻力、自航和尾部伴流场测试的试验结果，分析了船型变化对快速性的影响，同时介绍了尾部 加装节能装置前置导管及舵球的节能效果。 该船型优秀，快速性指标先进，是经济高效船舶。实船正在建设中． 关键词：肥大型多用途船；船型优化；节能装置 1前言 敖货船成为2007年造船的主角。散货船海运市场明显呈现出运力增长滞后于物流量增 长的趋势。这促使海运公司加大对散货船订单的投入。另外结构共同规范的实施也加速了老 龄散货船的淘汰，使市场的需求空间增大。在散货船市场唱主角的永远是大型散货船，但中 小型多用途干散货船越来越被海运市场青睐，成为目前的一支新生力量。 本文介绍的2．5万吨干散货船，是一艘可运载煤、矿石、木材、大型钢管、设备、钢产 品，谷物等多用途干散货船。 是典型肥大型船舶，但因服务航速较高15．5kn，佛氏数0．204，船舶阻力大。为提高本船的 快速性，优化船型，加装节能装置成为本船船型设计的重点。2．5万吨船舶性能试验研究在 上海船舶运输科学研究所进行。 2船型优化设计 B／T=3．2235大，方形系数大Cb0．823，即要考虑兴波阻力，又要力求减少粘压阻力。 为减少粘压阻力，后体线型特别关键，根据贝克公式 142 厶4．08·√Au L,-去流段长度 AM：船中剖面面积 较大尾涡和舭涡，增加粘压阻力，降低推进效率，所以尽量让浮心位置前移，减少尾部的肥 胖度。但本船Fn0．2，前体肥大会加大兴波阻力。故本船设计时。浮心位置的选取十分关 键。该船船模主尺度见表l，本船是单桨船，采用球首、球尾线型。按照肥大船可分原理， 后体横剖面采用V型，排水量上移减小后体边界层分离减小舭涡。从0．75站．2站采用球尾 线型，加大伴流值，提高船身效率，使桨盘面处伴流分布均匀。 因浮心位置为舯前，故前体较丰满，前体横剖面设计为U型，设计了两个球首，球首 特征见表2、图l。 表1船模主尺度及船型要素 坠2蛐 i：! 壁 垒：墨垫 一 旦蛐 Q：堕兰垦堡 至：丝Z 娶型 旦：22丝 璺堡 三：丝! 表2球首特征比较 球首面积与舯剖面面积比Ab／Ara(％) 12 13．25 球首伸出长度与两柱问长比Lb／Lbp(％) 2．8 2．8 球首高度与设计吃水比rro／Td(o／0 5．1l 5．5 ／ ／ ／．， 六＼ 8500 、々 、