多跨PC简支板梁桥行车动力响应测试研究的论文.pdfVIP

丑25。多跨PC简支板梁桥行车动力响应测试研究 钟明全1 阳 光2 施尚伟3 王旭军3 (1．重庆市交通规划勘察设计院：2．重庆高速公路发展有限公司；3．重庆交通大学) 摘 要：高速公路多跨PC简支板梁桥因混凝土徐变上拱形成特定的波浪形桥面，对高速行车 舒适性造成了不利影响，受到驾乘人员的抱怨，但未见相关研究报道。本文通过重庆高速公路某 大桥桥面空间线形量测和行车动力响应测试，比较了桥上路段和路基路段行车振动响应，分析了 车辆振动响应与车速、桥面空间线形的相关性。结果表明：PC板梁过大的徐变上拱所形成的特定 波浪形桥面是导致高速行车竖向异常振动的直接原因．而桥梁结构的振动对车辆振动的影响可以 。 忽略不计。 关键词：PC板梁徐变上拱 高速行车 行车动力试验 桥梁振动车辆振动 。 1 引言 随着我国公路交通和汽车工业的迅速发展，人们驾、乘车出行频率增加和行车速度提高， 行车舒适性也将越来越受到人们的关注。桥梁是公路基础设施的重要组成部分，尤其在山区 高速公路中桥梁长度占路线长度比例大，其行车的舒适性直接关系到公路使用品质的好坏，但 目前有关这方面的研究不多。文献E1]基于大连港湾桥的测试数据，分析到因汽车通过不平整 的桥面铺装，加大了桥梁结构的振动而引起行人产生不安全感，指出保持良好的桥面铺装对改 善结构工作状态是十分必要的。文献[2]分析了大跨度悬索桥风致振动对行车舒适性的影响。 文献[3]、E4]分析了桥头搭板对行车舒适性的影响。文献E5]根据测试数据，评价了福建闽江 三桥振动对行车和行人舒适性的影响。文献[6]、[7]从舒适性角度出发，讨论了桥梁结构振动 对车辆竖向加速度的影响。 PIg简支板梁以其施工方便、经济性好，被广泛用于中小跨径公路桥梁中。但在使用过程中， 由于梁体过度徐变上拱，尤其在多跨中小跨径桥梁中导致了以跨度为波长的特定波浪形桥面线 形，给高速行车舒适性带来了不利影响，受到驾乘人员的抱怨，但未见相关试验及理论研究报道。 桥(桥面连续)为测试研究工点，开展桥梁结构现状检测、桥面空间线形量测、桥梁结构动力及 行车动力响应测试工作，结果表明PC板梁的过度徐变上拱是导致高速行车舒适性降低的直 ‘ 接原因。 856 2试验概况 引起过桥车辆异常振动的原因可能涉及桥面铺装好坏、桥梁结构振动和桥面线形状况等。 该桥采用先结构简支后桥面连续构造形式，现场检测表明i上、下部结构完好，也未发现支座脱 空、绞缝脱落、桥面铺装层破坏等病害，但桥面出现明显上拱。针对这一情况，为了进一步分析 车辆过桥时产生异常振动的原因，开展了以下检测试验工作： (1)桥面空问线形量测事先在各跨桥面上按纵横5m×lm网格划线，利用高精度水准 仪测得网格结点高程，间接量测桥面的空间线形，全桥共有36×12个高程测点。 (2)桥梁结构动力响应测试选取重庆岸第四跨作为测试梁跨进行行车、刹车、跳车试验， 获取结构动力特性参数和动力响应数据，测点布置见图1，工况见表1。 l号板 2号板 3号板4号板 5号板 6q-板 7号板 8号板 9号板109板11号板 注：1．“f’’表示动挠度测点；2．“一’’表示横向动位移测点；3．“——’’表示动应变测点；4．“日”表示振动加速度测点。 图1测试梁跨跨中截面测点布置 结构动力试验工况 表1 编号 GKl GK2 GK3 GK4 GK5 GK6 GK7 GK8 GK9 工况内容 40km／h50km／h60km／h70km／h75km／h30km／hL／2刹车L／2跳车 L／4跳车 脉动试验 风三轴车，总重311．6kN)以不同速度通过桥头引道路基路段和桥上路段，测试车辆竖向、横 向振动加速度，以分析比较车辆在不同路段行驶振动响应以及车辆过桥时的振动响应与车速、 桥面线形的相关性。小型车测点布置在前、后轴之间的中点处，重型车布置在驾驶室内。在测 试过程中还比较了车体两侧竖向布置和同侧竖、横向同时布置两种测点方案。通过比较发现， 车体的横向振动响应很小，且与车速的相关性远没有竖向振动明显，因而试验过程中测