发动机高压涡轮工作叶片叶尖裂纹修复研究的论文.pdfVIP

发动机高压涡轮工作叶片 叶尖裂纹修复研究 常敏，于萍 (沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司沈阳110043) 摘要t在发动机修理工作中，因高压涡轮工作叶片叶尖裂纹超差而导致叶片报废问题比较突出。这 一问题不仅影响了发动机大修进度，也大大增加了发动机修理费用。针对这一问题，就降低发动机修理成 本，保证修理进度，同时，又可保证叶片工作可靠性，开展了对高压涡轮工作叶片叶尖裂纹补焊惨复的分 析研究工作． 该项研究工作通过对产生叶尖裂纹故障高压涡轮工作叶片进行激光熔焊的方法修复研究和热冲击试验 及睦期试车考核，确定高压涡轮工作叶片叶尖裂纹修复方案，对因叶尖裂纹超标的报废叶片进行惨复，降 低，发动机惨理成本，提高了叶片工作可靠性． 关■词：高压涡轮；叶尖裂纹；修复 1 分析研究及试验内容 发动机高压涡轮工作叶片是发动机的关键易损件，叶片采用取腔冷却结构方案，引用来 自空…一空换热器的冷却空气对叶片进行冷却。由于叶片在高温、高转速下工作．如发生故 障危害性极大，直接影响飞机发动机的安全使用。开展高压涡轮：【作叶片叶尖裂纹故障修复 技术研究意义重大。 该叶片为高温台金铸造叶片，其叶尖裂纹在修理技术文件中明确规定了裂纹长度、间距 和数量的要求，超出规定要求叶片报废。为了解决在发动机修理中高压涡轮工作叶片园叶尖 裂而报废问题，提出对叶片叶尖裂纹进行激光焊接修复的修理方法，解决涡轮叶片的报废量 大的问题，降低发动机修理成本。 1．1叶片叶尖裂纹分析 涡轮叶片是发动机重要的高温转动部件，工作中承受大的离心力、气动力、振动应力和 温度应力作用，其一I：作条件最为恶劣。 通过对产生叶尖裂纹的叶片进行解剖、扫描电镜观察和金相分析认为：叶片叶尖裂纹属 热疲劳裂纹，其形成与发展是热应力和燃气环境共同作用的结果。 1．2补焊材料选择 根据叶片材料主要化学成分及性能，在补焊材料的选材中充分考虑了补焊材料与基体材 料要有良好的相容性，热膨胀系数相近和良好的高温力学性能承】热疲劳性能的因素，选用填 料为镍基高温舍金(IMR．03)。 叶片材料和填料镍基高温舍金(IMR-03)的主要化学成分见表I、2。 表l 叶片材料主要化学成分 C Cr Ni Co Ko w A1 Ti Nb 0．13～020 80～95 8a] 90～10．5 1．2～2．4I g·5～l【-o 5．1～6．0 2．O～2．9 O．8～l2 线膨胀系数为14．21×l竹℃． 袁2 填料镰基高温合金(IMR-03)名义成分 1．3叶片叶尖裂纹补辉修复 选出因叶尖裂纹报废并已工作过一定时间的高压满轮工作叶片，按高涡叶片的修理要求 对其进行了去除涂层的清洗、故检、荧光、修理等工作后，用激光熔焊法进行修复裂纹，修 后用超声波处理消除其焊接应力，结合修理工艺中对叶片进行了外观检查、荧光检查、恢复 性能热处理和复涂涂层等工作。 (1)裂纹部位清理 补焊前，对修复的叶片叶尖进行着色，显示裂纹，依据既要满足激光焊工艺又要使基体 材料损伤最小还能彻底清除裂纹的原则，根据裂纹是否为单直裂纹、密集度裂纹等具体情况， 用机械打磨与着色跟踪法清除裂纹。图l显示了叶背单条裂纹及对应位置打磨开口情况。图 2显示了叶盆多条裂纹及其对应位置打蘑开口情况。 图I单条裂纹及对应开l=J情况 图2 叶盆多条裂纹及对应开口情况 (2)补焊区保护层预置 将叶片叶尖漫入有机溶剂用超声波清洗。由于修复区是高度不规则的立体三维空间，为 了有效避免激光直接幅照到基材而产生裂纹，使用IWR—03材料用微弧火花在整个补焊区预 置约200um的涂层，将激光可能达到的作用区完全保护起来。 (3)激光幅照 采用固体脉冲激光加工机在氩气保护下按优化路径进行激光显微焊。填焊时防止焊料堵 塞气孔，补焊区留有足够的打磨余量． (4)焊后打磨 激光幅照完成后，用机械方法对补焊区进行随形打蘑。 (5)超声冲击 用超声冲击对激光补焊区进行去应