引入外部气动力的飞机纵向载荷分析.pdfVIP

第十三届全国空气弹性学术交流会会议论文集 引入外部气动力的飞机纵向载荷分析 李航 万志强 杨超 （航空科学与工程学院北京航空航天大学，100191 ） 摘要：本文首先阐述了引入外部气动力进行静气动弹性配平分析的相关理论，之后使用基于该理论的分析 方法对某一T尾布局飞机进行了特定工况下的纵向飞行载荷配平分析，并将其分析结果与基于修正的线性刚 体气动力下的配平结果做了对比分析，主要比较了两种气动力下的配平变量结果、气动导数结果以及翼面 刚、弹性载荷分布结果。可以看出，引入外部气动力的分析结果要比传统的平板线性气动力的分析结果更 符合实际情况。在载荷分析，尤其是在校核飞机在严重工况下的结构载荷时，引入外部试验气动力进行修 正是十分有必要的。 关键字： 静气动弹性 配平分析 外部气动力 线性气动力 引 言 现代亚音速飞机普遍采用大展弦比机翼布局以达到高升阻比的设计目标，而不断的低重量要求 使得这类型的结构通常柔性较大，因此，对于这一类飞机而言，考虑飞机气动弹性效应后的精确载 荷、变形与气动力系数等性能的计算，即静气动弹性响应分析，在飞机设计的各个阶段尤为重要[1,3] 。 对飞机进行静气动弹性响应分析时，结构分析方法一般采用线性的有限元方法，而气动力分析方法 则有线性和非线性两类。 采用线性气动力势能理论的面元法能够在亚音速和超音速情况下提供相对初步的气动力载荷， 作为飞机初始设计时的参考。这类方法不仅计算耗费较小，而且能够很好地和结构有限元分析方法 相结合，是在工程气动弹性分析中广为使用的一类方法。而在详细设计阶段，需要使用非线性气动 [2] 力理论或风洞试验提供非线性气动力数据 。非线性气动力理论或风洞试验能在较大范围内提供相 对准确的气动力载荷。然而，前者由于需要进行反复迭代而导致计算耗费很大，而后者则由于需要 动用大量的人力和物力而导致运行费用很高，而且基于弹性结构的风洞试验目前在实现上还存在着 很大的难度。 基于上述两类方法的优缺点，将非线性试验刚体气动力作为飞行器的攻角和舵面偏度等飞行参 数的非线性函数引入计算，并使用线性气动力影响系数矩阵在平衡状态对刚性气动载荷进行弹性化 处理，进而实现静气动弹性响应的非线性配平求解的方法被提出，并且成功得到了应用[5,6] 。本文在 进行纵向配平分析时引入外部气动力也是采用了该方法。 本文的主要研究工作包括： 1）在简要介绍基于理论线性气动力的飞行载荷配平分析方法流程的基础上，详细阐述了引入外 部试验气动力进行配平分析的思路和基础理论，并将两种方法做了对比分析； 2）利用引入外部气动力的分析方法对某T 型尾翼飞机的特定状态进行配平分析，同时将分析的 配平参数、气动导数、翼面载荷分布等结果与修正的理论线性气动力方法下的结果做了对比，讨论 了引入外部气动力进行载荷分析的可行性和必要性。 1 分析思路和理论基础 1.1基于理论线性气动力的分析方法 对飞机结构和气动有限元模型进行静气动弹性配平分析，需要求解静气动弹性响应分析平衡方 63 第十三届全国空气弹性学术交流会会议论文集 程[4] ： [K qQ ]u M u qQ u P ff ff f ff f fx x f 该方程是在结构的自由自由度集（f -set ）下建立的。与一般静力学平衡方程相比，该方程加 入了气动力项，其中，qQ u 表示由结构弹性变形u 引起的气动力增量；qQ u 表示由额外空气 ff f f fx x 动力点矢量u （即舵面偏角、侧滑角、攻角、俯仰率等）引起的气动力，在线性理论下，该气动力 x 的求解一般采用低阶的