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浅析兰漾线公路灾害防治工程“水”损害治理方案 王 军 大理公路管理总段 本文针对兰漾线公路灾害路段多、投资少的现状，分析灾害类型及其影响因素，其中最重要、最 活跃的因素是“水”——地下渗水和河水冲刷；阐述了边坡排水平孔 （疏干孔）是减少土体含水 率、提高路基稳定的重要措施；微型钢管桩是处治浅表性路基滑移的可靠措施；上挡墙配合盲 沟防护是治理上边坡渗水滑坍、提高边坡稳定的理想措施；驳岸与抛石护基相结合的复合驳岸 是处治河流冲刷的有效措施；提出了灾害防治工程下一步工作思路：加大投资力度，逐步实现 公路灾害防治工程工作重心由 “治”公路灾害到 “防”公路灾害的过渡。 公路灾害； 渗水； 冲刷 ；治理；疏干孔；钢管桩；盲沟； 抛石 第一篇 综 合 1．地下渗水治理方案 兰漾线多处出现上边坡滑坍、上挡墙墙身剪切破坏、半挖半填路基滑移、错台、开裂、外侧下沉、路肩 墙倾斜变形等公路灾害。在其众多影响因素中，地下渗水是最活跃的因素。根据土应力分析，土体在吸 水饱和过程中将逐步失稳。而公路灾害路段多项目投资不足，很难进行大量坚固的支挡工程，因此对土 体地下渗水进行疏干处理是一个重要的措施。 (1)排水平孔(疏干孔)是减少土体含水率、提高路基稳定的重要措施 兰漾线半挖半填路基滑移、错台、开裂、外侧下沉是代 表性的公路灾害(图1)。路堤的稳定由土体性质决定，取 决于黏聚力和内摩擦角。地下水是影响土体变形和稳定、 诱发边坡失稳的主要因素之一，因为土体饱水过程中重度 增大、黏聚力和内摩擦角急剧下降，安全系数降低。排除 地下水、降低地下水位可以减少土体内地下水动水压力和 渗透压力，而且可以疏干土体的含水，增强抗剪强度。传 统的做法是设置盲沟，但是运营中的公路开挖盲沟，一是 会破坏路面和路基，增加盲沟施工经济成本；二是盲沟顶 图1路基下滑、路面错台变形 小范围内重新回填路基修复路面，难免会出现工后不均余 沉降，形成跳车，增加施工技术难度；三是车流量大，干扰行车，增加施工期间保通难度。 采用疏干孔(图2)，具有施工方便、排水性能好等优点。疏干孔布设中三个重要参数‘1]——孔长、 孔径、孔间距与排水疏干效果之间的关系为：孔长越长、孔径越大，孔间距越小，排水疏干效果越好。孔 长对单孔流量的影响很大，当孔径增大到一定程度时对排水效果贡献不大。不同的土体材料采用不同 的孔间距，透水性好的土体(如碎砾石土)可采用较大间距；透水性差的土体(如粉土)可采用较小间距， 参考值为2～5m。考虑施工及工程经济性，兰漾线公 路灾害防治工程疏干孔造孑L孔径一般采用j5130mm， 坡降3％～5％，孔位布设在能施工疏干孔场地的最低 处，以提高疏干孔的排水效果。成孔后向钻孔内推人 j575mm上半圆带孔PVC管，另加土工布包裹(也可将 包裹了土工布的排水管放在钻杆内一起钻入，随后抽 回钻杆)。孔间距5m，深度超过路面错台开裂面。在 1鬻 具体施工中，应根据施工揭示地层露头情况和路基土 l：1∞r1凸 体含水状态等实际情况调整孔位、孔数以及孔深，以 确保疏干孔疏干排水效果。 当路基上边坡渗水，也可在上边坡布设疏干孑L， 排除边坡渗水、降低地下水位，减少边坡土体重度和