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提高6138系列机体铸件合格率的研究 钱进李呈祥 (台E市盘寨南路3iO号无元动力设备厂，安傲台肥230。21) 擅耍t台肥监狱天元动力设备厂在6138机体的研发中．出现副油道预埋件漏油等各种质量缺陷．废B率 较高．本文采用m过加长下埋钢管的固定长度和用贯穿锕箭来固定钢管的方式，有效提高了6138机体铸件 的台格率．取得7自好的＆济效益。 关健词：柴油机机体．6135系列机体，6138机体；预埋件副油道． 5135系列柴油机(囤1)是一种用途相当广泛的内燃机．它具有马力犬、油耗低经久耐 用价格低廉的优点。它是汽车、船泊、发电、农田灌溉、工程机械以及挖掘机械的动力来源。 机体又是柴油机整机的五大重要部件之一．它要承担柴油机发动时所产生的一切载荷和剧烈 震动。 6136机体 6133机体 12V138机体 圉1各种柴油机机体外形图 计基础上，为打开柴配件市场，而与江苏扬州威普动力机械有限公司、上海东风柴油机厂研 究所合作开发的新型产品，3种机体的铸造工艺有着很大程度的相似性。试制过程中．6138 机体铸件合格率仅为813％，远低于6135和12V138机体平均90％的合格率。因此，提高6138 机体合格率成为亟需解决的生产问题。 I 6138机体生产方法及缺陷分析 II 61鞠机体生产方法 铸铁气缸体大批量生产方案，目前普遍采用砂型铸造。安徽省合肥监狱应用树脂白硬砂 铸造工艺方案，使铸型的硬度高而均匀，铸型强度大，抵抗金属静压力的能力大，铸型浇注 时高湿度层较窄，铸型型壁移动量小，因此尺寸精度和表面粗糙度均较好。 l_26138机体铸造工艺 6138机体与6135机体的外形相比，最大的差别为在主轴孔斜上方增加了一条副油道(如 图2)，6138机体剐油道尺寸为o14咖，长1065哪。按常规生产方法，此孔应由金加工完成， 但园受到设各条件和人员tt-A水平的限制，目前无法金加工解决，选择用铸造方法直接在铸 件毛坯上铸出此副油道。 图2 6138机体和6135机体 在砂型铸造生产工艺中，小于ep20r砌的孔一般不直接铸出，6138副油道孔径中14m． 长1065mm。按常规工艺，应该用下泥芯的方式来铸出此孔，但如此长而细的泥芯，强度无 法保证。经论证．决定在铸造生产中用下预埋件的方式解决此难题。将m22×4的圆钢管作 为预埋件，在铸件中直接铸孔。 1．3 6138机悻的质量问题 2008年1月至2008年3月，6138机体总产量155台，质量统计结果如表i： 表l∞年1至3月6138机体质量统计表 汰产量(件) 台格品(件) 合格率(％) 平均台络率(％) 2008年1月 2008年2月 2008年3月 29件废品中，副油道漏油16台，是造成6138机体废品率高的根本原因。 1 4缺陷原因分析 经调查发现，由于6138机体铸件副油道钢管预埋件外围铸件厚度仅为8m(图3) 图3 6138机体预埋钢管位置图 6138机体为薄鼙复杂铸件(主要壁厚仅为7mm)，浇注温度选择为1350C以上。钢管在 高温铁水熔液的包围下，极易受热而弯曲变形，且变形量无法控制。由于钢管外围铸件壁厚 仅为5mm，预埋在型腔中的钢管在高温铁水的冲刷和烘烤下，管壁极易形成显微缩松甚至少 数造成熔通，且因受热产生的变形量较大，而使钢管外露，从而极易造成副油道漏油。 2针对钢管受热后的变形量无法确定控制的改进方法 改进前钢管在高温铁水熔液的包围下，极易弯曲变形，且变形量无法控制，从而造成副 油道漏油。 2．1实验方案一 对比12V138机体副油道与6138机体副油道，6138机体副油道钢管预埋件外围铸件厚 5mm，而12V138机体副油道钢管预埋件外围铸件厚12．5mm，故后者因预埋件变形而引起的 漏油缺陷可以避免，不影响使用。借鉴于此，设计了修改方案如下： 改变6138机体铸件外形尺寸，将副油道处外围铸件加厚7mm。此方案简单可行，试制 的2台6138机体铸件没有出现副油道漏油缺陷。但在后续金加工工序发现致命缺陷：由于 6138机体副油道外侧要安装高压油泵支架，修改后的6138机体铸件外形改变，无法安装