采动区铁路桥的可靠性研究.pdfVIP

结构工程师增刊 伞国结构计算理论与工程应用学术会议论文集 2003矧济大学 采动区铁路桥的可靠性研究 夏军武于广云袁迎曙 (中国矿业大学江苏徐州221008) 摘要：根据煤矿采动区地表沉陷变形规律，建立台理的数值计算模型，研究地下开采0f起的地表移动 变形对原设计的桥体结构和地幕产生的附加内力和附加变形规律，分析桥体在受采动影响后结构和地基的 可靠性，研究有效的加斛改造方案，确保在采动弓f起的地表不均匀、大幅度沉陷过程中桥体的安全可靠。 关键词：采动区，地表沉陷，框架结构，专用铁路桥 1概述 地下采动引起的地表变形对建筑物的破坏规律91和建筑物的抗变形措施…13I已有较深入的研 究，而对于桥梁在地表火幅度不均匀沉陷后，其结构的可靠度评估和加同改造的研究在国内外还是 空白。 本文结合淮南矿区谢桥矿专用铁路桥进行研究，该桥是1997年3月投入使用的煤矿专用铁路桥， 桥总K72．2m，总宽18．1m，由18个钢筋混凝土箱形框架组成，每个框架纵向长12m，框架横向宽 年开采桥体正下方的煤层，有2层煤，总厚度为8．5m，为保证桥体在开采下沉过程不中断铁路运输， 在地表变形预测的基础上．研究原设计的桥体结构和地基在采动影响下的受力和变形状态，确定有 效的加同改造方案，为今厉类似问题的研究提供参考。 2采动引起的地表沉陷预测 研究采动引起的地表变形对桥梁结构的破坏规律，必须首先掌握开采引起的地表沉陷变形的规 律，只有准确预测地表变形，才能有效的研究受采动影响的结构可靠性和保护措施等问题。 根据开采引起的地表沉陷变形规律，采用概率积分法对地表移动变形进行预测，根据工作面的 开采顺序分为五个阶段，预计结果见图1所示。图中给出的是工作面开采结束后的移动变形值，在 工作面推进过程中，桥梁在垂南线路方向(即平+90度方向)将会出现较大的动态移动变形值，该 方向上移动变形最大值为：倾斜】4．4mmJm，曲率0．1lmm／m2，水平移动1197 mm，水平变形11．2 煤层开采后，桥体最终F沉量为8．248m，桥糕体治长度方向不均匀下沉为20．4mm／m。 (a)济河中桥下沉曲线(mm)(b)沿济河中桥纵向的 (c)沿济河中轿纵向的水、1’ 倾斜曲线(mm／m) 变形IIfj线(mm／m) 图I 济河中桥沉陷预计结果图 437 结构工程师增刊 全国结构计算理论与工程应用学术会议论文集 2003．周济大学 3数值模拟分析原桥体结构在采动影晌下的受力和变形 3．1计算模型的建立 为了对原桥体结构破坏情况进行评价，同时为加固改造方案的可行性 提供计算依据，特就地表活动影响下的原桥体应力分布和移动变形用 ANSYS软件进行数值分析计算。原济河中桥是钢筋混凝土结构，由于钢 筋遍布整个桥体，含钢筋的实体有限元建模]：作量十分庞大。考虑到桥体 体按具体尺寸进行有限元建模(见图)，模型中参数的选取按表所示。 一石0；毒磊喜箸=嚣篙 麓簋髹篱焉岩凄卷簇‰霞2警毽瑟戮，的嚣嚣1弓鬻图羞嚣丢薹凳簇菱雾篙 表l 单位体计算选取参数及桥框数值反演结果 0．25，y=20kN／，773， 另外，桥下地基建模时选取三层，表层和第二层为砂粘士E=18MPa，∥2 h=3m；第三层为粘土E=8MPa，u。0．35，，2 弱层让压区加水平支承处理。箱体与箱体之间以5era柔性材料夹层联接。 3．2数值计算结果和分析 数值计算中桥上施加的荷载主要有列车竖向活载、轨道静载、路基静载及新加结构自重，桥洞 中的淤积士压力忽略不计。 数值计算不仅要考虑竖向荷载作用，还要考虑由于采动引起的地表变形，按预计的最不利情况， 选取以卜|工况进行计算：桥整体沿跃度方向不均匀下沉20．4mm／m，同时沿‘F沉增大方