高速铁路防雷接地技术的研究——接触网的防雷.pdfVIP

睡触网I 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 高速铁路防雷接地技术的研究——接触网的防雷 吴广宁，任晓娜，付龙海，李增，曹晓斌 摘 要：高速铁路的接触网随着电气化铁道分布极广，所经过地区的地理、地势、气象、气候条件差别较大， 情况复杂，由于没有避雷线，易遭受雷击引起损坏。为了提出高速铁路接触网防雷措施和技术，文章首先阐述 了国内外接触网防雷现状，然后分析了雷击接触网时的过电压情况以及接触网上安装避雷器的优缺点，为接触 网防雷接地设计提供了理论依据。 关键词：接触网；过电压；避雷器 中图分类号：U238 文献标识码：A O引言 雷电冲击的概率变化很大，因位置不同而异。雷电 一随着我国高速铁路的快速发展，评价和比较牵 对接触网的直接冲击会导致雷电冲击过电压。过电 引供电系统接触网的防雷性能，具有重要的理论意 压峰值可以通过以下经验公式进行计算： 义和工程实践价值。根据我国铁路牵引供电系统运 “m=82x／B 营部门统计数据分析，目前开通的近2万公里电气 德国电气化铁道中，考虑采用过电压保护装置 化铁道的运行情况，部分线路雷击事故比较频繁。 限制雷电过电压，应用比较多的是避雷器。同时， 他们也认为避雷器只能对过电压进行有限的保护， 广深铁路自1998年开通以来(1】，发生多起雷击引 起设备损坏的事故。贵昆线、南昆线和京广线韶广 所以只用于有频繁雷电存在的地段；在其它区段， 段雷击接触网事故也非常严重。广深铁路长 从经济上考虑一般节省不用。 139．46 在日本电气化铁道中，根据雷击频度及线路重 km，在2000年1月间共发生雷击接触网跳 闸45次，其中广深线平湖牵引变电所雷击跳闸占 要程度，划分为A、B、C这3个区，防雷措施见 事故总跳闸的比例达57．7％；南昆线昆明局管内的 表1。 1．2国内接触网防雷现状 325．8km接触网，在1999年3月27--一8月31日期 间，发生雷击接触网跳闸85次。 电气化铁道接触网是露天供电设备，为了安全 接触网是牵引供电系统的重要组成部分，没有 运行，应采取必要的大气过电压防护措施。 后备能力，如果防雷措施采用不当，可能引起绝缘 对于我国电气化铁道接触网防雷设计，在 子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁道运营。 同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵 条中规定： 引变电所，可能引起站内电气设备损坏，造成更大 (1)吸流变压器的原边应设避雷装置。 的事故。 (2)重雷区及超重雷区，下列重点位置应设 避雷装置。 1国内外接触网防雷现状 ·分相和站场端部的绝缘关节； 1．1国外接触网防雷现状 ·长度2000m及以上隧道的两端： 德国铁路实际测量数据表明，欧洲中部每 ·供电线或AF线连接到接触网上的连接处。 100 km接触网一年中可能造遭受一次雷电冲击。 通过规范可以看出，我国接触网防雷工程设计 作者简介：吴广宁。西南交通大学电气工程学院，教授，四 中，除了通