重载车轮对机械性能要求地研究.pdfVIP

，—‘曩＆ 虿中国铁路用钢技术研讨会 重载车轮对机械性能要求的研究 安涛李胜祗李小宇张斌 摘要：本文介绍了大秦线车轮的服役表现，探讨了重载运输条件下，车辆的轴重增加后车轮钢种特性的要求． 认为轴重增加后，应该调整车轮钢的钢种特性，适应重载运输条件．根据重载运输条件，提出我国重载车轮的 研发思路．根据这一思路，进行了试验钢的开发，表明符合设计思路． 车轮是火车的重要走行部件，在车辆中起着支撑车辆、运行的重要任务。随着运输条件的变化， 车轮也应该有相应的变化来与之适应。 我国目前的货车运输，基本上有三个轴重标准，即2l、23吨轴重以及重载专用线的25吨轴重。 级轴重车辆的大量使用，车轮的表现差强人意，尤其在繁忙重载运输线上(如大秦线)，车轮钢表现 出的机械性能与运输条件的不适应越来越突出。因此，需要研究重载运输条件下，轴重增加后对车 轮机械性能的要求。 1大秦线重载车轮的表现 jj 大秦线是我国第一条重载专用线，2005年全年运输量达到了2亿吨，也是最繁忙的干线之一， 车辆的使用频次很高。车轮在这条线的表现具有一定的代表性。大同到秦皇岛辅设的是75 kg钢轨， 重载运行；秦皇岛到大同辅设的是60kg钢轨，空车回程，车辆到站后一般不进行调头作业。目前有 引。从表中的数据可以看出，从钢种特性从强度角度上说两者基本一致。 表1辗钢车轮和铸钢车轮的化学成分和力学性能 化学成分 钢号 C Si Mn P S TB／T1013—1999ZL—B 0．57’0．67 O．15 0．60’0．85 ≤0．035 ≤0．040 TB／T2817一1997CL60 0．55~0．650．17’0．370．50~0．80≤0．035 ≤0．040 轮辋拉力试验 硬度(册) 力学性能 冲击(J) 抗拉强度 踏面下 延伸率％ 面缩率％ 表面 (肝a) 30ram ≥910 ≥4 ≥265 TB／T1013一1999 } 277’341 ≥10 TB／T2817一1997≥910 ≥10 ≥14 265’320 240’341 ≥16 2005年中期开始，大秦线C76、C80车所装配的车轮，由于异常磨耗、辗边等故障大幅度上升。 为此，作者考察了大秦线，经过统计分析认为：大秦线车轮的异常表现主要有以下几个特点臼1： 以辗边、轮缘垂直磨耗、踏面沟槽等缺陷为主； 铸钢车轮和辗钢车轮均出现了非正常磨耗，且磨耗类型一致； 244 世界轨道交通2007．10 闸瓦对车轮非正常磨耗有明显影响： C76、C80等25吨轴重车出现异常磨耗，21吨车辆磨耗正常。 圈I至4为大秦线车轮典型异常摩耗和辗边的图片。 舅 匪j图2骣边 磊泣一滤乙 圈3轮缘异常蘑耗 圉4路面异常磨耗 2005年5月g日至8月【oE1．赶秦线连续发生同一炉号车轮的3起翱裂，l起辗边事故，通过 宏观形貌观察．这类辋裂特征明显，均为媳型的“轮辋内部疲劳裂纹”性质，见圈5。但解剖分析 表明中，三个辋裂车轮的裂纹深处均未能找到链状夹杂物或其残髀痕迹．裂纹源表面有很厚的白层 组织，其厚度