高速铁路跨区间无缝线路失稳机理与预防措施的研究.pdfVIP

高速铁路跨区间无缝线路失稳 机理及预防措施的研究 高亮1 谢秩明2 1北京交通大学土建学院轨道结构研究室，北京1000442中国市政工程西南设计院，成都6100811 摘要：随着中国广深、秦沈快速铁路及京沪高速铁路的发展，铁路跨区间无缝线路作为高速铁路必 须采用的一种塾婆丝塑，由于其蕴含着巨大的温度力，其稳定程度成了列车能否安全运行的关键。 本文认高速铁路的无缝线路设计及养护维修的特点出发，从跨区间无缝线路静力及动力稳定的角度， 就其主要的影响因素进行了建模分析。并从施工及养护维修的角度，提出了合理的建议，对此问题 的研究对中国发展高速铁路具有重要的理论及现实意义。 关键词：高速铁路跨区问无缝线路稳定性 养护维修 1．引言 铁路无缝线路(将钢轨焊连起来的无接头线路)作为一种特殊的结构，在减少线路券护维修量、 延长轨道部件的使用寿命、节约能源、降低噪音、行车平稳、旅客舒适等方面，均有显著的效果。 它是本世纪铁路I二最大的技术改造之一，已经成为当今轨道结构现代化的主要标志，是发展高速、 重载铁路的重要基础。 根据中国无缝线路的发展历程，无缝线路可以分三类【张未，20011： (1)普通无缝线路：无缝线路长度在1000～2000m之间； (2)区问无缝线路：无缝线路长度小于区间长度； (3)跨Ⅸ问无缝线路：无缝线路长度大于区间长度并焊连无缝道岔。 目前备铁路蔚已在普通速度的铁路上普遍铺设了区间无缝线路，部分路局也采用冻结接头或焊 接接头方式铺设了无缝道翁，对无缝道岔的铺设和养护积累了～定的经验。 随着中国广深、秦沈快速铁路及京沪高速铁路的发展，铁路跨区间无缝线路已经成为高速铁路 必须采用的一种轨道结构。但是对于高速铁路跨区间无缝线路，在无缝线路的设计、维护等方面比 非高速铁路具有更严格的要求。在稳定方面，一方面由于跨隧间无缝线路蕴含着巨大的温度力，在 原有不平顺的地方易于变形，随着温度的升高，变形不断增加(即胀轨过程)，当温度接近于它的l临 界值时，微量的温度变化或外力干扰(如列车振动)都会引起变形的逐渐或突然扩大，从而导致线 路丧失稳定。出现跑道，另一方面，由于道岔、桥上无缝线路与路基L线路的焊连，产生了除基本 温度力以外的附加力，造成了轨道局部地段受力的分布不均匀，易于在温度力较大或结构相对薄弱 的地方发生胀轨跑道；另外，高速铁路动力作用的加剧，也使得跨区间无缝线路较一般区间无缝线 路的稳定性更难于保持，影响因素更为复杂，其稳定程度成了列车能否安全、高速运行的关键。由 于中国高速跨区间无缝线路刚刚起步，这方面的研究尚不完善，而无缝线路失稳所引起的经济损失 又是巨大的，因此，深入进行无缝线路稳定理论的研究是无缝线路结构进一步发展和应用的关键问 题．对此问题的研究对中国发展高速铁路具有重要的理论及现实意义。 2．影响高速铁路跨区间无缝线路稳定的主要因素 对于一般无缝线路，无缝线路失稳是各种因素综合作用的结果，这些影响因素归纳为两大类： 促进稳定因素与促使失稳因素【童大埙．1989】。促进稳定的因素有：道床横向阻力，轨道框架刚度等； 促使失稳的因素有：温度力，轨道原始弯曲(原始不平顺)等。 对于跨区间无缝线路，除一般无缝线路的各影响因素外，还应关注各种附加力对线路稳定性的 影响，主要有： 2．1桥上无缝线路附加力的影响 在桥粱上铺设无缝线路，可以减轻列车车轮对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长 设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。跨岵_f司无缝线路也一 般要求桥j一尽可能地铺设成无缝线路。 但是当桥雌女设无缝线路时，其受力情况车u路基I一有所不州，除受到列车动载、温度力、制动 862 力等的作用外，还受到由于桥梁的伸缩或挠曲变形位移而产生额外的纵向附加力作用【童大埙1989]。 因温度变化粱伸缩引起的相互作用力，叫伸缩力。因列车荷载导致的梁的挠曲而引起的相互作用力， 叫挠曲力。与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。因此，为保证行车 安全，桥上无缝线路的稳定性必须考虑在上述各项纵向力的组合作用下由于温度力分布不均匀导致 的线路失稳情况。 2．2无缝道岔附加力的影响 将车站内道岔与区间内无缝线路进行焊联是跨区间无缝线路重要的标志。道岔单元中接头多， 钢轨纵向力分布复杂，同时还会遇到不同材质的钢轨焊接问题。无缝道