多模式轨道交通系统规划探讨.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   多模式轨道交通系统规划探讨 代琦 王东 孙小丽 【摘要】借鉴基于活动需求利用出行链来解释出行行为的方法，提出了由接驳交通体系、换 乘交通节点和主干交通体系组成的多模式轨道交通系统的规划目标和方法。按照轨道交通线 路客运出行总量最大化要求，构造出行效率最优化、出行环境舒适化、出行总费用最小化的 多模式一体化衔接的轨道交通体系，充分发挥轨道交通骨干客运功能，确立公共交通的主体 地位。 【关键词】出行方式链 多模式 轨道交通系统 换乘衔接 优先发展城市公共交通，加快城市轨道交通建设是缓解城市交通拥堵的有效措施，是改 善城市人居环境、促进城市可持续发展的必然要求。城市轨道交通提供快捷的“站到站”服 务，但不能提供“门到门”服务，它必须与公交、小汽车、出租车、自行车、步行等多种交 通模式协调合作构成一体化的高效客运体系，增强公共交通的竞争优势，优化城市交通结构， 引导城市发展。  1. 多模式轨道交通出行体系构成分析 1.1 轨道出行方式链[1] 基于活动的交通出行认为人一天的出行并不是相互独立的,而是由活动所决定的,受时空 属性和居民属性的影响,是以链的方式串联起来的。同样，以轨道为主的交通出行也是由多 种交通模式串联形成的组合出行。    图1 轨道出行方式链结构示意图 以图1 例分析轨道交通出行，若只考虑主要出行方式仅有1 种为轨道交通。若以链式活 动考虑，此次出行是3 个相互联系的多模式选择过程，该出行者在出行前就决定了所要选择 的轨道交通出行方式和接驳方式，理论出行方式有25 种，更加体现出行过程的完整性和方 式选择的多样性。    733 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   1.2 多模式轨道出行体系 我们定义多模式轨道出行体系为接驳交通体系、转换交通节点和主干交通体系三部分组 成，从而全面描述轨道交通出行的空间范围和时间过程。    图2 多模式轨道交通系统构成图 该体系的轨道交通服务范围分为两个圈层，内层为以轨道交通站点为中心600~800 米步 行范围圈和1500~3000 米自行车出行圈，采用生态型、健康慢行交通出行体系；外层以轨道 交通站点为中心 2‐5km 范围内，采取小汽车、公交车、出租车等机动化出行方式换乘轨道 交通的出行体系。[2]乘客全程出行时间由以下三部分组成：接驳交通出行时间、换乘时间、 轨道交通出行时间，由于轨道交通速度较快且无延误，乘轨道长距离出行时间往往与车站与 出发地、目的地两端的短距离接驳、换乘时间相当甚至更少，导致轨道交通优势不突出，其 客运交通骨干作用难以发挥。因此对多模式轨道交通出行系统进行一体化规划设计是十分必 要的。    图3 轨道交通服务圈层构成图 2. 规划目标 通过对多模式轨道交通系统进行一体化规划，整合多种交通资源，尽可能扩大轨道交通 线路的辐射范围，提高轨道交通线路客流吸引能力，通过换乘扩大轨道交通线路客流量（尤   734 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   其是公交、私家车换乘量），确保轨道交通线路客运出行总量，改善走廊内出行结构。分解