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绿色低碳新能源新技术国际研讨会论文集 未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨 浙江工业大学机电学院 王贵明 华数数字电视交通节目部 王金懿 摘要 分析现有电动汽车由汽车厂家单挑一研发制作的弊端，为使未来电动汽车既能满足用户 多样化需求，又可达到大批量专业化精益生产条件的最佳运行模式。综合运用汽车、电机、控制三 大基础理论，提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。 电动汽车是节能环保的未来汽车已被世界所公认，各国均投入大量人力、物力掀起了研发电动 汽车热，全球各大汽车业都在为尽快掌握其核心技术占领未来汽车领域而努力。但由于电动汽车结 构或其产业链发生了本质变化，需要更多的电机、电子及电池等技术行业来共同参与，并且其性价 比要真正能被广大民众所接受，要求各部件能尽快标准化，以专业化流水线方式生产。 电动汽车三大类间关系为：纯电动汽车是技术基础；混合动力电动汽车是发展中过渡模式，燃 料电池汽车是理想目标。且三类电动汽车都要用电机作驱动，所以发展电机技术是基础之基础。发 展混合动力电动汽车相对我国技术优势不大，成本也总难以下降。燃料电池汽车虽是理想目标，但 目前在氢原料上有待作大量研究提高。而抓好纯电动汽车技术基础即可利用我国在市场、资源、技 术三大优势：纯电动汽车主要存在能量不富裕特点，特别适于微型车制作，而我国家庭也正呈小型 化结构，随生活水平提高私家车销量将占最大部分。作为车载能源蓄电池最具发展潜力是锂电池， 而材料锂的储存量约一半在我国。并且我国近几年随电动自行车、手机、笔记本电脑等的发展也极 大地带动了电池产业，据去年深圳国际电池会议获悉，世界三分之二的电池产自中国，我国已成为 世界第一电池大国。对电动汽车电机驱动最具发展前途的应是轮毂电机，而轮毂电机目前应用最多 又在我国，我国处于技术领先且产销量占全球90％的电动自行车均应用了轮毂电机，按技术发展需 先易后难、循序渐进，这即为纯电动汽车发展打下相应基础，但在电动汽车上应用关键还需在增大 功率和提高性能上下功夫，为此曾提出了两项改进的中国发明专利。 1电动汽车现有研发、制作模式的弊端 分析比较现在所研发的众多电动汽车，其结构均沿袭传统的设计模式，即未能从发挥电机驱动 的优势来对结构作突破性改进。最大特点是为满足车速、加速及续驶里程等指标，增大了电机功率 和蓄电池容量。如一款定价30万元的品牌纯电动轿车，虽采用商陛能蓄电池，但由于电机功率和蓄 电池容量增加，使车载自重比一般轿车增加了一倍，其中一半为电池重量。按车辆动力学可知，汽 车的滚动阻力、坡度阻力、加速阻力均与车载质量成正比。因此车载自重的增加不仅使原本为改善 156 绿色低碳新能源新技术国际研讨会论文集 汽车动力性能而增大的电机功率和蓄电池容量都大打折扣，也使其性能变差，大量车载自重增加如 同载货汽车，失去了小轿车轻便灵活的优势。该车为满足大量电池的空间布局，增大了车身尺寸和 车内地板高度，外观看似大气而豪华，但车内地板的增高即影响乘坐舒适性，也增加一定风阻。也 因大量电池集中安置于车中，增加了电池发热与散热难度，于是也提高了电池管理系统的复杂性， 而增加了体积和重量。且如此多的蓄电池也难以采用更换法来确保续驶里程。 按电机拖动理论对电机的选型需特别注重负载特性匹配，由于调速电机有直流、交流、永磁无 刷、变磁阻等多种类型，各类电机带负载特性不同，其适用性也各有区别。因此按汽车行驶工况的 负载特性要求，选择合适的电机类型显得尤其重要。但分析现有电动汽车，发现所选电机几乎应有 尽有，存在盲目选择的误处。有许多品牌电动汽车竟然还采用了永磁同步电机，同步电机的优点是 调速精度极高(转速总与电源频率同步)，也由此引起不能过载的缺点，虽永磁同步电机效率可提高 10％左右，但极差的过载能力，使得无法发挥诸多良好电机能在数分钟内过载额定功率3倍以上的 优势，在满足起步、加速、爬短坡等短时过载要求的同时，可较大减小电机功率来降低成本、车载 自重和大部分运行期的电能。这对调速精度要求不高的汽车存在顾此失彼。 综上所述，电动汽车须按电机拖动理论来分析比较各类电机的负载特性，结合汽车多变行驶 工况的各种特点，找出最适合的电机类型和最佳的驱动结构形式，以充分发挥电机驱动和电子控制 应有的各项优势。由于采用最