调车内燃机车柴油机节油装置的探讨与改进.pdfVIP

中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 调车内燃机车柴油机节油装置的探讨与改进 王珏 (本钢板材股份有限公司运输部) 摘要：内燃机车制造厂家在设计柴油机时通常着重注意额定工况下的性能指标，因此调车机车的燃油喷射系 统与干线机车的喷射系统基本相同，这样势必造成调车机车在常用负荷工况下的油耗率指标较高。如果研发一 种新型柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，适用于调车工况，柴油机最低空载转速可由原来的470r／min 降低到350r／min，相应的怠速工况油耗可降低50％。按照本钢运输部的内燃机车实际调车作业来看，机车怠速 等信号的时间远超机车运行时间，故此机车应用新犁的喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，可节省燃油10％以 上，从而达到节能减排目的，产生较大的经济效益。 关键词：调车机车怠速油耗率柱塞偶件针阀偶件 1引言 本钢运输部2009年调车内燃机车运用消耗燃油5962．65吨，耗资3164．13万元，可见，“降 低机车燃油消耗，是我们本钢运输部节约生产成本的一项重要的工作”。为此我们一直对调车内 燃机车的耗油进行研究。 本钢运输部的内燃机车实际作业情况没有小运转工况，其作业全部都是牵出编组、改线、 摘挂、推峰解体等等。因此，机车的运用特点是：频繁起动、制动、长时间惰转等，而且其柴 油机经常处于空载或低负荷下工作。据统计，内燃机车在额定功率下的工作时间仅占总运用时 间的1％左右，而50％功率以下的运用时间则占80％左右，其中30％是怠速运转工况。 由于机车制造厂家对于柴油机设计通常着重注意额定工况下的性能指标，其燃油喷射系统 也是针对额定工况设计的。目前，我们国产调车机车柴油机燃油喷射系统一般都是全套沿用与 干线机车一样的结构参数，没有考虑到冶金企业调车机车的运用特点，使得柴油机在部分负荷 工况下的喷射定时不合适，并且燃油雾化质量不好，因而使调车机车常用部分负荷工况下的油 耗率指标较高，一般比额定工况下的油耗率指标高出13．69／kW．h以上。我们认为采用一种专 门适用于调车机车专用的喷油泵和喷油器是必要的。 2改进的理论基础 现有的调车机车柴油机(如12V240zJ、6240zJ)燃油喷射系统存在的主要缺陷如下： (1)柴油机在部分负荷及工况下，燃油喷射压力急剧降低，燃油雾化质量变差，燃烧状况恶 化，油耗率偏高，换句话说，此时喷孔流通截面积显得过大； (2)柱塞偶件的柱塞螺旋边对供油定时的调整不尽合理。现用的柱塞偶件是一种不变定时 的结构，既随着柴油机工况的不断变化，几何供油定时是恒定的。严格地说柴油机在各负荷工 况均有一对应的最佳提前角。由于机车柴油机转速、负荷变化范围较宽，一个恒定的供油定时 不可能满足个负荷工况的要求； (3)随着柴油机向着大功率、高强化、低排放的方向发展，燃油喷射系统正向着高压喷射 73 中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 的方向发展，同时还试图进～步提高柴油机气缸内的最高爆发压力，以求获得良好的燃油经济 指标。统计资料表明，爆发压力Pz每增加O．294～O．49MP。，油耗率便可降低1．59／kW．h左右， 目前，二冲程低速柴油机最大爆压Pz已达12．7～13．7MP。，四冲程中速机已发展到15．0MP。，甚 至更高的水平。柴油机气缸内的最大爆压Pz直接影响着柴油机零部件的强度，并且使发动机的 成本提高。从目前国内机车柴油机的现状及生产水平来看，通过提高柴油机额定工况气缸内的 最大爆压，来改善柴油机的经济性是有困难的，潜力也是极为有限的。然而，改变机车柴油机 部分工况的喷油定时，提高部分工况下的爆压，进而改善部分工况的燃油经济性是可能的，也 是大有潜力的。 3燃油喷射系统主要零部件结构改进 3．1柱塞偶件的改进设计 考虑到调车机车经常在低负荷工况下工作的特点，为使柴油机在低负荷工况下稳定工作， 减少低工况下的燃烧粗暴性并参考了同类机型的发展经验，选取①18×20的柱塞方案。柱塞直 径太大，易造成柴油机低工况工作粗暴，转速不稳；柱塞直径太小，对柴油机的性能指标不利。 通过计算表明，①18×20的柱塞偶件可以满足8240ZJB柴油机强化到1800PS