骑车人碰撞与行人碰撞的差异以及相关探讨.pdfVIP

唐波：骑车人碰撞与行人碰撞的差异以及相关探讨 骑车人碰撞与行人碰撞的差异以及相关探讨 唐波 (北汽福用汽车工程研究院，北京，102206，tangbo@foton．com．cn) 【摘要】作者对骑车人碰掩与行人碰撞进行对比，分析两者之间的差异和汽车碰撞骑车人的运动轨迹的原 因，通过CAE分析模拟汽车撞击骑车人状况，归纳总结骑乍人碰撞与行人碰撞的差异，得出一些结论供读者和汽车 设计人员参考。 关键词：自行车；碰撞 DifferencebetweenBikerandPedestrainsCrashaswellasSomeDiscussion TANGBo Moor (BEIQIFOTON Co。Izd，Beijing，102206，tangbo@如幻n．corn．cn) are researchinand traffic and Abstract：There crash advise many pedestrains accident，someanalysis wereadvancedonbikercrashtrafficaccident．．Inthis introducesomereasonforbiker paper，author crashtrafficaccident discussthis byCAE，and studyexperiencetogether． words：Bike；Crash Key 出行的重要交通工具。在实际交通事故当中，骑车 1 行人保护法规和骑车人碰撞事故介绍 人和汽车发生碰撞事故的概率非常高，甚至超过了 目前欧洲、日本都制订并强制性实施了行人保 行人与汽车的碰撞概率。汽车与行人、骑车人发生 护法规，为了便于汽车企业开展汽车行人保护方面 碰撞的主要地点在城市的十字路口，例如图1所示， 设计，各国共同讨论和制订GTR法规。GTR法规的某小骑车左右方向行驶在绿灯闪烁的时候强行通过 名称为《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用 斑马线，以40km／h的速度到达对面斑马线的时间 者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》。目 为4—6秒钟，此时上下方向的绿灯已经亮起，自行 前中国已经在GTR行人保护法规的基础上推出了 《汽车对行人的碰撞保护》征求意见稿，预计在三年 之内将强制性实施。法规适用于最大设计质量大于 500 kg的M1类汽车，最大设计总质量大于500kg 但不大于4500 kg的M2类以及最大设计总质量大 于500 500 =回 kg但不大于大于4 kg的N类汽车可参 三I曰蔷黝 一‘ 杪* 照执行，但不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横 = 000 三 向平面的水平距离小于1 mm的M2类和N类 汽车(主要为平头车型和短鼻车型)。试验内容分 为：成人头部撞击JL童头部撞击、上腿型撞击、下腿 型撞击。具体碰撞试验方法在此不做解读，请读者 查阅《汽车对行人的碰撞保护》征求意见稿。 由于中国是一个自行车的大国，白行车和电动 自行车的保有辆已经超过了5亿辆，是老百姓日常