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船用活塞环摩擦磨损的油液监测研究 关德林 魏海军 摘 要:船用活塞环一缸.套摩格副足柴油机中最为重要的摩擦运动副，从延长船用活塞环 寿命的角度出发，利用油液检测技术，对活塞环一杠套问摩徐副间的摩擦损失过程进行分析研 究证明利用油液检测技术是进行摩擦副的摩擦磨损研究的有效途径。 关钮词:船用活塞环 摩擦磨损 油液监控技术 1 引畜 由活塞环一缸套间的摩擦损失约占柴油机整个机械损失的7596，而活塞环与缸套的密封 和润滑状态在很大程度上影响柴油机的运行工况，所以活塞环与缸套的摩擦磨损研究一直是 人们关注的问题。作为一种研究方法，用油液监测技术可以对润滑油中的磨屑进行定性及定 量分析，从而确定磨损状态。目前该技术已成功用于船舶螺旋浆轴的状态监控。将该项技术 用于活塞环一缸套的磨损状态监控无疑也具有重要意义。本文对船用活塞环一缸套摩擦磨损 过程的模拟试验进行油液监控分析研究。 2 试验方法 试验用上试样为活塞环材料，尺寸4mmx4mmx9mm，化学成分(wt.96)为C3.15, Sit.25,MnO.85,PO.l0,NiO.30,CuO.70,CrO.27，组织为珠光体嗦 氏体基体+石墨，石墨级别 为ISOI一A3/5。下试样为缸套材料、Takalloy合金铸铁，尺寸030mmx10mmo 摩擦磨损试验在销盘式万能摩擦磨损试验机上进行，载荷为100一50ON，转速为1000r/ min，试验时间5h,润滑油为DISOLA3015。用精度为0.Img的TG328A天平称量磨损失重， 并分别用MOA油料发射光谱仪和直读铁谱仪对润滑油进行光谱、铁谱分析。 3试验结果及讨论 3.1磨损失重 不同载荷下的磨损失重与摩擦系数变化见图1和图2。由图可见，二者均存在一临界载荷 P(一400N)，当PP’时，摩擦系数与磨损失重变化不大，而当PP’时，二者均急剧增 加。由摩擦因数数值(0.07一0.08)可知,PP ‘时为混合润滑,PP’则转变为边界润滑。 2.5 ﹃ ︶ 拐 . 已 1 1 … 5 马 ‘ 0 佑 孟 . 0 5 100 200 300 400 500 600 筱荷 (N) 图1不同载荷下的磨损失重 ·324 . n 下 ︺ 工 0 0 日 ︺ 0 0 6 翻 滚 改 0 例 盆 0 2 00一~-100 200 300 400 500 600 载荷 (N) 图2 不同载荷下的摩擦因数 32 发射光谱分析 与磨损失重变化规律相似，Fe元素随载荷的变化也存在一临界载荷P(图3).Fe含量在 尸尸’时变化不大,P尸’时急剧上升(图3)，该结果表明了发射光谱的分析结果与磨损失 重之间的对应关系。 ︵ 0 . 一 ~ ︹ b 川 X ︶