柴油机低频激励的隔振的研究.pdfVIP

柴油机低频激励的隔振研究 长江航运科学研究所梁军 【内容提要】本文针对柴油机低频激励，研制新的隔振元件——板簧隔振器，其垂向刚度小，而横、纵向刚度较 大，从而可将系统部分固有频率降至最低转速以下，另一部分固有频率远高于最大转速，达到隔振的目的。它既可 获良好的隔振效果，又具较高稳定性与强度。文章介绍元件的研制试验工作及相关计算程序。在2105柴油机上实 机试验，基本达到预期目的。 关键词：柴油机低频激励隔振器 l隔振器结构与机理 板簧与阻尼材料粘结成多层阻尼板簧梁，并有预拱占，在机组重 ． P 量作用下，板簧基本呈水平状态。 据材料力学，在两端固定的情况下，作用力在梁的中点，有： 3／L3 N／m 垂向刚度(弯曲)：K；=16nEbh (1) 3／L3 N／m 横向刚度(弯曲)：K：=16nEhb (2) 纵向刚度(拉压)：K。=4nEbh／LN／m (3) 式中：竹为簧片数；E为材料杨氏模量；h为簧片厚度；b为 簧片宽度；L为簧片有效长度(跨度)。 由于梁之弯曲刚度与厚度之3次方成正比，而纵向是拉压 图1板簧隔擐器结构示意图 受力，因此有K。《K：，K。《K，的关系。这样，可使隔振系统之固有频率，部分降至柴油机最低稳定转速以下，部 分则远高于最大转速，达到避振缓冲的目的。同时又具有较高的稳定性与强度。这是跟把系统的全部频率降低到 最低转速以下的传统隔振方法不同之处。 具体工作中，我们发现在机组重量作用下，板簧产生的初挠度会大大降低纵向刚度，影响预期效果。对此，较 准确地控制预拱值a，使板簧在机组重量作用下基本上处于水平状态下工作，是很关键的。对此，在计算中，纵向刚 度近似地取 K，≈．2nEbh／L (3a) 2隔振器性能试验 为测量隔振器的性能参数，我们据标准GB／T 台。其机理如图2所示，调速电机带动有偏心质量的啮合齿轮，当它以角速度∞旋转时，产生垂向激励： P=2ml，叫乇osc￡，￡ (4) 式中：／nl为偏心质量，kg；r为偏心，m； ∞为旋转角速度，rad／s 设试验台质量为优，被测隔振器在试验中的共振频率为CO。，振幅z与频率CO的关系曲线如图3所示。 则可得如下结果： co； 隔振器动刚度K。=m (5) 阻尼比r=XG／2X。。 ‘^ xnmx 质量块 质量块 ＼＼ ／ ＼ l‰ 圈2激励试验台 圈3摄幅x—频率∞曲线 中国航海学会2004年度学术交流会优秀论文集专刊 是高弹联轴节，板簧隔振器纵向刚度是计算值。 X X 3隔振计算程序与柴油机激励公式 一296．6 为预测柴油机隔振装置的效果，我们编