电动车稀土永磁同步电机地研究.pdfVIP

电动车稀土永磁同步电机的研究 廖雪松。张继鹏。刘慧博2 (1．包头市永磁电机研究所包头014030； 2．包头钢铁学院包头、014010) 1、引言 据有关资料显示，石油的年产量将从高峰逐年下降，而2000年我国共进口 石油7000万吨．预计到2005年将进口l亿吨，相当于科威特一年的总产量。能 源缺乏和石油产品的不稳定已成为危及石油进口国国家安全的重要因素。面对能 源和环境的压力，各国都不得不寻求开发排放低、使用新能源的新型交通工具。 电动汽车使用的能源是一种二次能源，来源广泛，并且行驶时废气排放低(纯电 动汽车行驶时为零排放)，被认为是目前最终解决这一问题的最佳途径。所以各 国都在积极开发各种不同形式的电动汽车，如美国于1997年发布了新一代汽车 Car) 以取代PNGV，由此可见，发展电动汽车的目的是解决国家能源安全问题。我国 科技部为加快电动汽车的研究步伐，在“十五”863计划中特别设立了电动汽车 重大专项，并要求在“十五”期末实现混合动力电动汽车产业化。 无论是何种形式的电动汽车，电机驱动系统既是关键技术又是共性技术，它 对电动汽车整车、形成电动汽车关键部件产业和实现我国汽车工业跨越式发展都 有重大意义。 2、电动车用电机驱动系统 2．1电动车用电机驱动系统的特殊性能要求 l、电动机应包括恒转矩区和恒功率区，低速(恒转矩)运行应具有大转矩， 以满足起动、爬坡等要求：在恒功率区．应具有高转速(低转矩)。以满足汽车 在平坦路面能够高速行驶的要求。同时还应具有可靠性好，抗振动能力强．重量 轻、体积小、出力大、成本合理等优点。 2、在整个运行范围内要具有较高的效率和宽广的高效率区；市区路面拥挤， 需要频繁起停。电动汽车经常运行在低速大转矩或高速小转矩区域，因此要求电 机具有较高的效率。 一123— 3、瞬时功率大．有一定的过载能力，加速性能好。 4、动态性能好：转矩控制灵活、容易且稳定，响应快，以适应路面变化及 频繁的起动和刹车，这就要求电动机的转动惯量要小。 2．2常用电机驱动系统的初步比较 电动汽车常用的电机驱动系统主要有四种：①直流电机驱动系统。②交流感 应电机驱动系统。③永磁同步电机驱动系统(PMSM)。④开关磁阻调速电机(sRM) 驱动系统。目前直流电机驱动系统在国内和欧洲较为成功使用：交流感应电机以 前在美国曾得到广泛应用，但现在也正逐渐被高性能直流电机和同步电机取代： PMSM或BLDCM交流驱动系统在日本等国开发的电动车中得到了较好应用，该类 驱动系统目前还存在成本太高的缺点：但无位置传感器同步电机驱动系统是当前 永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋 势之一，具有潜在的竞争优势。 3、稀土永磁同步电动机性能分析 l、 稀土永磁同步电动机体积小、重量轻、功率密度高 在额定参数相同的条件下，由于采用高磁能积稀土永磁材料励磁，稀土永磁 同步电动机一个磁极所需励磁体积比电励磁同步电动机小，所以其整机体积、重 量小于电磁式同步电动机。另外，从电磁负荷角度分析，稀土永磁同步电动机的 iAB。n可知， 计算极弧系数a，比异步电动机大，由电机的基本方程式D2L=KFIo 在电负荷A和气隙磁感应强度Bt相同条件下，体积、重量减小。从热负荷角度 分析，由于稀土永磁同步电动机效率高、发热少，电磁负荷A、B。值可适当提 高，使电机有效体积减小。因而稀土永磁同步电动机具有体积小、重量轻、功率 密度高的特点。 『『。 2稀土永磁同步电动机效率高、高效区宽 稀土永磁同步电动机无滑差，转子上无基波铁损、铜损。又因转予上没有励 磁绕组，没有电刷和滑环，所以没有励磁损耗，没有电刷与滑环之间的摩擦损耗 和接触电损耗，其效率高于异步电动机和电磁式同步电动机。另外，与异步电动