网运分离条件下铁路货运组织方式地研究.pdfVIP

元，增收贡献率为32．2％。 4．2品类结构变化因素 由于注重选择运价号高的货源，依据各种货源不同的运价号归类排队。品类结构发生 的变化，带来管内收入率比1999年提高了0．79元／t。按1999年的管内发送量计算，品 类结构变化所产生的营业收入，全年共增收22lo万元，增收贡献率为30．4％。． 4．3去向结构变化因素 自装直通货物运输，在管内运行部分实施“交叉”策略，增加其运距．带来自装直通 周转量水平的提高。2000年，分局自装直通在管内走行的距离．比1999年增加了2．1km。 按1999年自装直通运量计算，去向结构变化所产生的营业收入．全年共增收111万元．增 收贡献率为1．5％。 4．4接入直通变化因素 分界口敞开接入直通重车效果明显，增加了分局接入直通货物周转量。2000年，分局 接入直通货物周转量比1999年增加了55195万t·h。按清算单价计算．接入直通变化所 9％。 产生的营业收入．全年共增收2609万元，增收贡献率为35 总体来看，由于实施了运输组织“效益型”策略，北京铁路分局每装一车进款平均增 93元)，增长3．2％：每装一车营业收入平均 加45．65元(管内增加41．63元，直通增加197 8％。 增加41．40元(管内增加38．30元，直通增加22．37元)，增长5 铁路实行资产经营已经进入第三个年头，随着外部市场环境和内部经营目标的变化， 每年货运营销的具体策略一直在不断地进行着适当的调整。通过细致入微的经营分析工作， 出台运输组织“效益型”蘸略，使运输组织工作为保证分局经营目标的实现提供了工作方 向，促进了企业管理由数量型、生产型向质量型、效益型转化，为铁路分局扭亏增盈做出 了突出的贡献。 ‘ 网运分离条件下铁路货运组织方式的研究 张鹏辉 铁道部经济规划研究院 摘要：本文从对市场经济条件下客户对铁路货物运输服务的要求分析八手， 研究解决矛盾的对策．分析井比世界上现有的铁路运输组织方式的优缺点，结 合“网运分离”的要求，提出可行的铁路货物运输组织方式． 关键词：网运分离 铁路货运 运输组织 在市场经济条件下，客户对货物运输在时间上要求越来越高，往往要求货物在指定的 时间运到目的地，如果采用直达运输或五定班列运输的运输组织方式当然完全可以满足要 求．但大部分铁路货物运输的货车需要在运输途中经过中转作业，存在货车在技术作业站 停留韵时间不确定问题，所以很难保证货物在指定的时间到达目的地。如果不解决客户需 ·45· —————————————————————■———●■■——一 。 M{ ㈡蓐，{j 求与铁路货物运输组织方式之间的矛盾，铁路货物运输企业在运输市场上的竞争力必然受 到严重影响，进而影响铁路货物运输企业的经济效益。要解决客户这一需求与铁路货物运 输组织方式之间的矛盾，就必须保证铁路货物运输企业生产经营的完整性和独立性，也就 是说铁路货物运输企业可以控制铁路货物运输生产过程，掌握货物列车的运行径路和到发 时刻·掌握货车到达目的地的时间。要达到这一目标，必须改革现行的铁路货物运输组织 方式-从货物运柏组织方式上保证铁路货物运输企业拥有对铁路货物运输全过程的控制权， elk。谛t电CZ4#ll， 即货物运输企业能够掌握货车到达目的地的时间。 1货物运输组织方式的分析 目前世界上存在两种主要的铁路货物运输组织方式：规划型货物运输组织方式和组织 型货物运输组织方式。西方国家，尤其是欧盟国家，以德国为代表，实行的是规划型货物 运输组织方式；而我国实行的则是组织型货物运输组织方式。 在规划型货物运输组织方式下，列车运干亍隧是列车运行组织的核心，～旦制定，就具 有权威性，任何方面(包括路网部门、各个运输企业)不得单方面变更运行图